转 发动机电控de原理与运用.doc

转 发动机电控de原理和运用 发动机电控de原理和运用 一、绪言二、术语三、进气系统 四、发动机计算机控制五、燃油系统六、点火系统七、排放物控制系统八、自诊断系统九、其它控制 一、绪言 本系统包括了所有与发动机电控相关的系统和部件的基本说明和操作，在诊断你不熟悉的汽车或系统之前请阅读本系统。 由于联邦政府的要求，制造商所使用的系统和部件名称的缩写与以前所使用的不同，下表可以帮助你消除对这些系统或组件所造成的混淆。只列出了与目前通用汽车公司(General Mortors)所使用的术语不同的系统或组件。 美国汽车工程师协会术语 以前的名称或缩写 新的名称或缩写 总成线路故障诊断传递接头(ALDL) 数据传送接头(DLC) 检查发动机灯故障指示灯(MIL) 冷却液温度传感器(CTS) 发动机冷却液温度传感器 诊断电路检查 车载诊断系统(OBD)检查 电子点火控制(ESC)系统 爆震传感器(KS)系统 电子点火正时(EST)系统 点火控制(IC)系统 进气歧管空气温度(MAT)传感器 驻车/空档(P/N)开关 驻车/空档位置(PNP)开关 进气道燃油喷射 多点燃油喷射 故障诊断数据 故障诊断仪(ST)数据 立即维护发动机灯 故障指示灯(MIL) 恒温空气滤清器(TAC) 节气门位置(TPS)传感器节气门位置(TP)传感器 节气门位置开关 闭合节气门位置(CTP)开关 节气门位置开关 节气门全开位置(WOT)开关 粘液变矩器离合器(VCC) 液力变矩器离合器(TCC) 三、进气系统 空气流量传感器 质量空气流量(MAF) 传感器测量每秒进入发动机的空气量(g)，测量空气流动反映了发动机的负荷(节气门位置和空气体积)，就象发动机负荷与进气歧管绝对压力传感器或真空传感器信号的关系一样。质量空气流量(MAF)信号在巡航时相对稳定，随节气门开度逐渐变化，突然加速时急剧变化。动力传动电控组件根据质量空气流量信号控制燃油供给。传感器所产生的信号周期性变化，在测试时不容易被测试到(32-150Hz)，这个变化的信号与空气流量成比例。 (2)速度密度 装有进气歧管绝对压力传感器和进气歧管空气温度传感器的车型上，速度密度的方法用于计算空气流率。歧管压力和温度用于计算空气流量，由于发动机负荷和转速变化，进气歧管绝对压力传感器反应歧管真空变化。 动力传动电控组件向进气歧管绝对压力传感器输送了一个电压信号，由于歧管压力变化引起传感器电阻的变化。通过监测传感器的输出电压不同，动力传动电控组件确定歧管压力，如果进气歧管绝对压力传感器失效，动力传动电控组件会提供一个固定的进气歧管绝对压力值，并根据节气门传感器来控制燃油。四、发动机计算机控制发动机计算机控制系统监测并控制一系列的发动机/汽车功能，发动机计算机控制系统最初是排放控制装置，用于在大部分工况下保持14.7：1的空气燃油空燃比。如果能得到理想的混合比，三元催化转换器就能控制氮氧化物(NOX)、碳氢(HC)和一氧化碳(CO)的排放。发动机计算机控制系统由主控制器(电控组件/动力传动电控组件)，输入设备(传感器和开关)和输出信号组成。 1、动力传动电控组件(PCM) 注：大多数车型使用动力传动电控组件(PCM)，而不是使用发动机电控组件(ECM)，动力传动组件和发动机电控组件唯一的区别是动力传动电控组件在电控发动机之外还控制电控变速器和巡航控制系统。除非特别说明，发动机电控组件的内容和诊断流程图也适用于装备了动力传动电控组件的车型。 在大多数发动机上，动力传动电控组件位于乘客室内，对于它的具体位置，见自诊断部分中的发动机电控组件/动力传动电控组件位置的相关内容，或系统和部件测试部分中的部件位置的相关内容。动力传动电控组件包括逻辑算法单元、中央处理器(CPU)、电源供给的系统存储器。 动力传动电控组件有学习能力，它可以帮助辅助修定燃油系统的变化。如果动力传动电控组件的蓄电池被断开，汽车的性能就会有变化。如果汽车进行重新设置优化控制，它就会改正自身，并重新回到正常的性能。它通过在正常工作温度、节气门部分开度、中等加速和怠速情况下驾驶汽车来完成。 (1)逻辑算法单元 它是动力传动电控组件中的一个内部元件，它将动力传动电控组件从发动机的不同传感器中接收到的电信号转换成中央处理器所能用的数字信号。 (2)中央处理器 中央处理器接收的信号用于进行所有的数学计算，和为了供给正确的空气燃油混合比所进行的逻辑计算。中央处理器还计算点火正时和怠速转速，进行排放物控制、闭环燃油控制和诊断系统的工作。 动力传动电控组件的参考输出信号(5V)和控制装置(12V)的电源由蓄电池供给(当点火开关置于ON(开)位置时通过点火线圈)。保持存储器的电源直接从蓄电池处得到。存储器动力传动电控组件有五种类型的存储器：只读存储器(ROM)、随机存储器(