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低碳环保汽车中的名词解释 FCEV?燃料电池和超级电容器混合动力电动车 超级电容器是介于传统电解电容器和蓄电池之间的一种新型储能装S,它?主要包括双层电容器和电化学电容器。超级?电容器是双电层电容器中容童最大的一种,?利用高性能活性炭形成的多孔电极和电解质组成的双电M结构获得超大电荷容*，具有?充放电速度快、循环寿命长、转換效率高、?功傘密度大、清洁环保等优点。 在FCEV轿车屮，当车辆起动时，利用?超级电容器快速放电使车辆起步；在正常丄?作状态，由燃料电池提供能量，并将多余电?能给超级电容器充电；在车辆加速/爬坡B、j,?由燃料电池和超级电容器同B、j丁怍;在减速/?制动B、j,由超级电容器回收制动能量。 Fchv?燃料电车混合动力车、 FCHV牍电-电混合动力领域，它有燃?枓电池和超级电容器，以及燃枓电池和蓄电?池组合的两种车型。 FCV??燃料电池车 燃料电池通过电化学过程把氣和氧转化成?水、电流。其结构像三明治，它的核心是一层质子换膜，在膜表曲涂有怕催化剂薄屄，接?着是一层由石墨板做成的气体扩散电极。 在阳极，氣分子被铂催化剂分解成正?离子和负离子。带正电的氢离子穿过质子夂?换流向阴极和氧离子进行化合，产生纯水(h2o)o而带负电的氢离子却不能穿过质子?交换膜，这意味着石墨板囟的两个电极之间产生电位差，如果连接这两个电极，就会产生直流电。 上述过程产生的电压仅为0.7-1.4V,它?丼不足以驱动汽车，因此需要把I午多这样单?个燃料屯池串联在一起构成燃料电池堆（FuelCell?Stack?)才行。通常所称的燃料电池就是?这种电池堆总成。 由于燃料电池具有能量转换效率高、零?排放、哚声低、运动部件少等优点，被视为绿色汽车的终极技术解决方案。 在全球燃枓电池丌发领域，戴姆勒公司处?于先驱地位，从1994年以来已研制了几十款研究车和原型车。全球各大汽车公司均在此领?域投入了大曼人力和财力，新车层出不穷。 由于燃料电池车的发展受到电池堆成本、?使用寿命、氣燃料生产、运输、储存和加氣站建设等诸多因素的制约，目前仍处于示范运营阶段。 FFv??灵活燃料车 FFV是R西开发的可使用灵活燃料（任?何比例乙醇和汽油混合）的车辆。 乙醇含有较高的辛烷值，其性能接近汽?油，世界各国一般采用乙醇和汽油混合使用，美国主要采用E85?(乙醇85%、汽油15%)?混合燃料，中围采用E10?(乙醇10%、汽油90%?)混合燃料。 全球大fi使用乙醇汽油的围家是芙围和?巴西。其中，芙国是最大乙_生产国，它以?玉米为原料。巴西则以甘蔗为主要原料，其?生产的第一代乙醇燃料无论在C〇2减排，还是低成本方而均位居全球前列，而且它的发展没对食品生产造成阻碍。研究衷明，在油?价超过60美元/桶时，只有巴西以甘蔗生产?乙醇的模A具有成本优势和可持续性。 预计到2030年生物燃料在全球交通业?屮将占17%,这怠味着乙_需求圼将大幅增?长。这样￥靠笫一代乙醇制取技术无法满足?需求，必须大力发展利用纤维素生产笫二代乙醇燃料的技术。 Gdl??汽油直喷发动机 目前多数汽油发动机所采用的?电控喷射系统是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合^可进入燃烧宇被点燃?作功。而南喷式汽油机则将喷油器安装在燃?烧宇屮，将汽油通过高压供电系统亩接喷注?在燃烧室内，与进入燃烧室的空气混合后被点燃作功.这种形式与直喷式柴油机相似直喷式汽油机能随丄况变化伙速、准确?地控制空燃比，降低油耗、提高功率。 1996年，曰本三菱汽车公司在全球车坛?首推GDI发动机。同年，丰田也推出j^D-4?直喷汽油机。后來众多的汽车厂商开发/各?具特色的汽油直喷发动机，如大众的FSI?(?Fuel?Stratified?Injection?)燃油分层喷射系统，傅世的Dl-MotronicA.喷系统等。 HES??家用能源站 HES是本田公司研发的第四代家庭能源‘?站，它可安装在车库的箱式制氢装S,可从?家用自來水中制取氢。 该装蓋不仅可向燃枓电池车加注氢气，?还可为家庭供电和供热。 ? HEV混合动力车 当今车坛，混合动力怍为新能源和移动性可持续发展的一个重要技术，以及过渡到?电动车/氢能源车的桥梁而蓬勃发展。它也称为HEV。 从技术上讲，混合动力车是指两种动力?源的汽车，它涉及“机-电”和“电-电”?两大技术领域。多数混合动力装置是将内燃机、电机和储能装H?(蓄电池/超级电容器）?结合在一起，称作“机-电”混合动力。随着氢能的开发利用，也出现/由燃料电池和?蓄电池/超级电容器两种动力源组合而成的“电-电”混合动力车。 近年來，超级电容器和蓄电池，内燃机和?液压储能器组合的混合动力车型也在车坛涌现。 在“机-电”混合动力系统中，根?据电机输出功率在整个系统总功率中所占?的比重（又称混合度），细分为微混合动?力(