汽轮机本体2.ppt

Joying 杭州中能汽轮动力有限公司 首先，对各位同仁、各位高工的到来表 示 衷 心 感 谢 ！ 目录 A.汽轮机两大流派简介 B.汽轮机本体 C. 转子 D. 汽缸 E. 滑销系统 F.汽封 G.轴承 H.冲击式盘车 A.汽轮机两大流派简介 冲动式汽轮机：冲动式汽轮机指蒸汽主要在静叶中进行膨胀增加流速，蒸汽热能被转换为动能，进入动叶栅改变流动方向，推动叶栅作周向运动，蒸汽的动能进一步转化为机械能。为了改善蒸汽在动叶中流动的合理性，现代冲动式汽轮机各级均具有一定的反动度（一般在5%~30%的范围内），即蒸汽在动叶片中也发生很小的一部分膨胀，从而使汽流得到一定的加速作用，但仍算作冲动式汽轮机。 反动式汽轮机：指蒸汽不仅在喷嘴中，而且在动叶片中也进行膨胀的汽轮机，反动式汽轮机的动叶片上不仅受到由于汽流冲击而产生的作用力，而且受到蒸汽在动叶片中膨胀加速而产生的作用力。反动度在0.5左右。反动式汽轮机反动度常取0.5,以使动叶和静叶可取相同叶型，从而简化制造工艺。 A.汽轮机两大流派简介 一、两种技术各有优缺点，其中欧洲以反动式汽轮机为主流（如SIEMENS），美、日以冲动式汽轮机为主流(如GE、三菱重工），国内以杭汽集团为龙头，杭汽股份以反动式为主，中能公司做冲动式汽轮机。对于两种技术相互比较来说，效率高低并不是由做功原理不同决定的，影响效率的因素有很多：如（1）叶型开发能力的高低；（2）工况参数，适用范围是否是叶型开发的最佳工况；（3）机械加工水平，装配水平的高低。（4）本身两种技术各自存在的一些优缺点； 下面我简单的谈谈我对两种技术的一些了解及对比。如有不对的地方，请大家提出互相交流。因为国内对两种技术有代表性的是杭汽股份和中能公司，所以我下面就以此作为对比对象，向大家介绍一下。 A.汽轮机两大流派简介 冲动式具有较大的热-功转换能力，并且变工况性能好，所以两类汽轮机都采用冲动级作为第一级（调节级）。中、小型汽轮机常采用复速级作为第一级，它是在一个叶轮上装有两列动叶，在两列动叶之间装有导向叶片。由喷嘴射出的高速汽流在第一列动叶内将一部分动能转变为机械功；经过导向叶片改变流动方向后，再进入第二列动叶片继续作功，利用了一部分余速动能。因此复速级的焓降及作功能力比单列级更大。 杭汽股份西门子反动式汽轮机结构和中能公司冲动式汽轮机结构也是如此。杭汽股份反动式汽轮机均采用单列冲动式调节级，而中能公司根据设计参数的不同，在低参数时（如1.0MPa,280℃）也采用单列冲动式调节级，但在中温中压（如3.43MPa，435℃）或者高温高压（8.83MPa，535℃）时，采用双列复速级，这样使机组在保证效率的前提下，能减少压力级数，提高转子刚性，使临界转速能避开运行转速。 反动式汽轮机与冲动式汽轮机结构上最大的不同，冲动式汽轮机的动叶片出、入口侧比较薄，中间比较厚，从入口到出口，流道截面积基本不变；反动式汽轮机叶片入口侧比较厚，出口侧比较薄，流道从入口到出口横截面积逐渐缩小后再逐渐扩大。 A.汽轮机两大流派简介 由于反动式汽轮机每一级前后都存在压力差，因而在整个转子上产生很大的轴向推力。为了减小这个轴向推力，反动式汽轮机不能像冲动式汽轮机那样采用叶轮结构，而是在转子前部装设平衡活塞来抵消轴向推力(见附图一、附图二)。活塞前的空间用联通管和排汽管联通，使活塞上产生一个向前的轴向推力，以达到平衡转子轴向推力的目的。反动式级，动叶前后压差较大，如果做成叶轮式，推力问题难以解决，因此只能不要叶轮。这导至转子直径较大，隔板汽封面积大，级间漏汽量大，而且级间漏气会影响下一级叶片顶部和底部的汽流流动，使级效率降低。但由于反动度较大，气流折转较小，又使级效率提高。反动式汽轮机额外有推力盘的耗汽损失。 相反，冲动式级，动叶前后压差小，可以做成叶轮式(见附图)，这样，转子直径可以做小，使隔板漏汽量减少，隔板漏汽少导致的效率提高完全可以弥补叶轮面磨擦的负面影响。少量的漏汽通过平衡孔流入下一级，不影响动叶中的流动，这也是优点。 冲动式在保证最佳速比的情况小，每级可以吸收较大的焓降，使级数减少，机身较短，降低成本，减少汽机房尺寸，降低土建成本。但主轴加工量的增加又使制造成本有一定的增加。 A.汽轮机两大流派简介 所以，冲动，反动效率的高低是一个综合的结果，不能简单的比较。任何一项措施都有利有弊。 但就目前国内两家代表厂家（杭汽股份和中能公司）现有技术来说，我可以大概的概括一下： （1）安全性的比较：两家单位不相上下。两家单位产品在出厂前均做过高速动平衡和超速强度试验，厂内空车试车，故在安全性上面均能保证； （2）加工成本的比较：因为反动式汽轮机级数大大多于冲动式汽轮机，一般说来反动式汽轮机的级数约为冲动式汽轮机