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全面规范化生产维护管理体系浅谈 方漫然 摘要 通过介绍全面规范化生产维护（TnPM，Total Normalized Productive Maintenance）管理体系中与南京地铁目前维修管理体系联系紧密的核心内容，探讨在目前工作中可以采取的一些维修管理方法 关键词 设备 维修 TnPM 1.概述 TnPM是一种维修管理体系，中文名称是全面规范化生产维护管理体系，其主要通过对其核心内容的推行，行成一种更为合理且具有企业特色的维修体系，从而进一步减少故障率，节约维修成本。目前TnPM管理模式已在全国50多家企业整体推进或部分导入，企业的总体效益都有一定的提升，具体案例可参见：附录1 TnPM在中国的推广情况。 地铁是一个资产、技术密集型，依靠复杂设备从事城市客流交通运输的行业。更好的开展设备的生产维修工作，确保运营安全，是地铁每位员工应尽的责任。 2.TnPM简介 TnPM的核心内容主要有，四“全”定义、五个“六”架构与六大支柱。 四“全”为TnPM的一般性定义。即，TnPM是以设备综合效率和完全有效生产率为目标（全效率），以全系统的预防维修系统为载体（全系统），以员工的行为规范为过程（全规范），以全体人员参与为基础的生产和设备维护、保养与维修（全员）体制。 五个“六”架构，是一些有利于维修生产的活动、工具、目标的集合，即6S、6H、6I、6T、6Z。其中6S是在5S的基础上增加了“安全（safety）”而行成的。这里暂且不论5S的出处，但可见5S活动是十分有益的，之所以才被各行业广泛采用。由于“整理、整顿、清扫”在TnPM维修体系中作为维修闭环的起点，并且“清洁、素养”与“全规范”“全员”联系紧密，所以其在TnPM维修体系中亦具有重要的地位。 六大支柱，包括（1）小组自主维护和自主管理；（2）单点课程的单点建议支持下的现场持续改善；（3）建立全系统的规范体系；（4）策略——现场信息——组织——规范为核心的检维修系统解决方案；（5）员工与企业同步成长；（6）五阶六维评价与激励机制。 3.地铁维修管理体系与TnPM体系的核心内容 3.1自主维护和小组管理 自主维护和小组管理充分强调了每位员工和所在小组的自主性活动的开展。员工组成的小组不应是有着千篇一律规章制度的简单集体，而应当是一个团队，运用团队精神来更多的发挥每个团队成员的主观能动性，创造性地高效地竞争性的追逐共同的目标，如“零故障”。当然，一些重要的行为必须建立在生产现场的规范化的作业流程之上。 员工的自主维护闭环包括四个主要环节：即建立从“清扫—检查监测——记录分析——维护行为（紧固、润滑、调整、更换、堵漏、防腐）”的设备维护体系。 当检查监测发现的问题现场操作员工难以解决，则跳出自主维护闭环，进入“诊断——维修”的专业维修闭环，从而形成双闭环的完整的作业体系。如图1所示： 按照目前南京地铁对车站公用设备的维修管理体系（以下简称现体系）： 其将双闭环模式划分为三层，巡检（清扫，检查检测，记录），计划性定期保养检修（分析，紧固、润滑等），临修（诊断，维修），可见，维修结构划分大致相同，但体系尚有一些区别： 3.1.1 TnPM：自主维修与专业维修双闭环分开考虑 现体系：保养（自主维修）与检修（专业维修）未细分 现体系从事简单的保养工作（紧固、润滑）人员，与从事复杂的维修工作（诊断、维修）的人员为同一岗位，待遇一样，没有像双闭环体系那样分开考虑。这样，技术水平高的人员具有不稳定性特征，其对长期从事较为简单的保养工作比较反感，从而产生消极情绪，或者在生产中表现出来，或者辞岗离职。而技术水平低的人员从事复杂性专业维修时，必然增加修理性故障的发生频率，对生产不利。容易出现自主维修不稳定，专业维修不专业的局面。 3.1.2 TnPM：自主（清扫，检查检测，记录分析） 现体系：按计划轮流作业（巡检） 一方面，自主维修是建立在责任到人（属地化管理）的基础上的，否则，设备责任不包干到人，自主就无从谈起。按计划轮流巡检，一旦发生问题，无法追溯责任人、实现奖惩公平性，就会严重损害积极自主性。只有在完备的评价体系支撑下，设备责任到人，才能真正实现自主维修。 另一方面，计划的周期趋于固定，现场的工况却是变化且差别较大的。如果不断的依据现场情况来调整计划，就算利用完备的信息化手段建立大量的计划编制策略，工作量也是繁重的。不仅如此，其时效性也十分低下，总是远远滞后于现场工况。唯一有效的解决方法就是全员性的自主维修。 另外，属地化的自主维修管理也可以解决现体系中，路程占用时间多，巡检路线难以掌控，各专业巡检重复等问题。 3.2 单点课程与单点建议 单点课程（OPL）与单点建议（OPS）是很多管理模式强调使用的重要工具，在TnPM管理模式中也被推荐使用。它的题材可以来自生产、设备、质量、安全、环境和成本