xx铁路工程施工质量自控的体系文件.doc

x铁路x标项目经理部二工区质量管理自控体系  PAGE \* MERGEFORMAT 11 x铁路x标项目经理部二工区质量管理自控体系  PAGE \* MERGEFORMAT 82 质量自控体系（试行） 1、总则 1.1编制说明 为确保x铁路x标工程施工质量满足设计文件和靖神公司相关验收标准要求，强化工区质量自控能力，实现建好x铁路的质量总目标，依据国家法律、法规、设计要求、中国铁路设计集团有限公司及集团公司的有关质量管理规定，编制本质量管理自控体系。 本体系按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，以加强施工全过程质量自控、确保工程质量为目标，强化质量控制手段和过程控制措施，突出质量责任制的建立和落实，健全质量责任追究制，对工程质量进行全过程控制，不留死角。要求严格按设计、验收标准、技术交底、作业指导书等文件进行作业，按中国铁路设计集团有限公司和设计要求进行检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。 1.2 工程概况 1.2.1x标线路概况 新建杭州经绍兴至台州铁路工程站前工程x标段，标段起讫里程为DK129+921.4～GDK170+622.8，线路长度40.701公里。 1.2.2本分部概况 起讫里程DK139+171.82～DK153+233.75，线路总长约为14.06km。 路基工程：区间路基共9段长1066.65m；天台站场路基2384.25m。 涵洞工程：358横延米。 桥梁工程：复杂特大桥2949.4m/2座（天台跨始丰溪特大桥1480.5m，赤城跨始丰溪特大桥1468.9m），一般特大桥954.85m/1座，大桥612.75m/3座，中桥80.95m/1座。 隧道工程：2km≤隧道＜3km：2735m/1座；1km≤隧道＜2km：2830.98m/2座；短隧道319.83m/2座。 其他运营生产设备及建筑物：天台站1座。通信信号：14.062正线公里。无砟轨道：28.124铺轨公里。 大临工程：混凝土拌和站2座，中转料场1座，试验室1处，钢筋加工场1个，弃渣场4处，炸药库2座，新建引入便道10.35km，改扩建便道4km，电力线路21.4km，给水干管路6.63km，污水处理站6处，栈桥700m。 本项目合同价为6.81亿元，总工期为32个月，即2018年4月1日（开工时间）～2020年11月30日。 1.2.2主要设计技术标准 ⑴铁路等级：高速铁路； ⑵正线数目：双线； ⑶旅客???车设计行车速度：350km/h； ⑷正线间距：5.0m； ⑸最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰； ⑹最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m； ⑺牵引种类：电力； ⑻列车类型：电动车组； ⑼到发线有效长度：650m； ⑽列车运行控制方式：自动控制； ⑾调度指挥方式：综合调度； ⑿最小追踪间隔：3分钟。 1.2.3自然条件及工程环境 1.2.3.1地形地貌 沿线经过地貌单元主要有滨海冲海积平原区、河谷盆地区、低山丘陵区、玄武岩台地区。地形总体上南北低、中间高。现分述如下： (1)滨海冲海积平原区 主要分布于杭州市、绍兴市和台州市一带，地形平坦、开阔，自西南向北东海岸微倾，地面高程2～10m，相对高差1～4m，局部分布残丘，陡坡处基岩裸露。 (2)河谷盆地区 分布天台县境内，受鹤溪-奉化大断裂影响控制形成中心宽阔、平坦，四周山体陡峻的河谷盆地，盆地内海拔高程23～50m，相对高差20～30m。河流主要有始丰溪，阶地地表多开辟为耕地。 (3)低山丘陵区 天台县附近，山势陡峻、地形起伏较大，沟谷切割较深，多发育“V”字形冲沟。海拔高程200～800m，相对高差50～500m，自然坡度25°～60°。区域内大部分基岩裸露，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛，地表水系极其发育，呈树枝状，交通不便。 1.2.3.2水文地质 (一)地表水 沿线地表河流、水库及沟塘较多，常年有水，河流主要有始丰溪、小法溪。 （二）地下水 本标段沿线地下水类型根据赋存特征、埋藏条件分为第四系松散岩类孔隙水、裂隙水。 第四系松散岩类孔隙水又可细分为孔隙潜水、孔隙承压水。 孔隙潜水主要赋存于河谷盆地区及滨海平原浅部，地下水位埋藏浅一般为1～3m，水量丰富，一般对混凝土无侵蚀性，仅DK76+460～DK81+56段地表水、地下水对混凝土结构具二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1。 裂隙水又可细分为碎屑岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水、玄武岩孔洞裂隙水。 碎屑岩类孔隙裂隙水赋存于玄武岩台地区风化裂隙和层间裂隙及孔隙中，水量中等，水质好，主要接受大气降水的补给，以泉的形式排泄。 基岩裂隙