萨普皮卡车桥、速箱维护保养培训教材.ppt

6、变速器换档困难——汽车在行驶中或倒车时，挂不上档或换档响声很大。 检查倒档滑轨与倒车灯开关是否卡死 4 不易换入倒档 4 排除相应部位卡碰现象 3 变速器选档、换档机构卡死 3 重调离合器 2 离合器分离不彻底 2 更换或适当减少齿轮油 1 齿轮油粘度大、油太多 1 排 除 方 法 原 因 变速器换档困难的故障原因及排除方法 第二章 后桥 一、后桥主要技术参数 二、后桥结构概述 1、主减速器 2、差速器 3、半轴 4、后桥壳 三、后桥的检查及修理技术要求 1、主减速器的主动齿轮和从动齿轮 2、差速器行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳 3、主动圆锥齿轮轴承顶紧度的调整 4、主从动圆锥齿轮的装配、齿侧间隙测量和齿面接触区调整 四、道路试验和调试 五、后桥常见故障与排除 一、后桥主要技术参数 0.05～0.20 齿轮啮合间隙（mm） 圆锥齿轮式、两个行星齿轮 型 式 差速器 4 0.13～0.18 从动齿轮与主动小齿轮的啮合间隙（mm） 0.1 接合凸缘的径向圆跳动（mm） 0.1 接合凸缘的端面圆跳动（mm） 41 41 从动锥齿轮齿数 9 10 主动锥齿轮齿数 4.556 4.1 主传动比 单元级减速器、双曲线圆锥齿轮 型 式 主减速器 3 冲压焊接整体桥壳 后桥型式 2 BJ493Q_15Pe（C） BJ493Q_20p 匹配发动机 1 数据 项 目 序号 2.2 润滑油容量（L） 10 GL_5 85W/90重负荷齿轮油 润滑油牌号 9 1700 允许最大轴荷质量（kg） 8 950 承受输入扭矩（N.m） 7 Φ272 后桥壳最大直径（mm） 1450 轮 距（mm） 冲压桥壳 型 式 桥壳 6 0.2 凸缘的最大端面圆跳动（mm） 2 最大径向圆跳动（mm） Φ32 半轴杆部直径（mm） 半浮式 型 式 半轴 5 数据 项 目 序号 二、后桥结构概述 汽车后桥一般由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等零件组成。 后桥主减器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件。 当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，主减速器是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速的。 采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件，如：变速器、传动轴等所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。 后桥差速器是一个行星齿轮差速传动机构，通过行星齿轮的自转和公转使左、右半轴可以有不同的转速，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 差速器通过半轴齿轮将动力传输到半轴、轮毂和车轮。 半轴内端与半轴齿轮通过花键连接，半轴外端通过轴承支承在桥壳凸缘内，并与轮毂相连。半轴外端要承受桥壳内轴承及地面等作用力所形成的弯矩，这种支承形式只能使半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。 驱动壳一般由主减速器壳和半轴套管组成，其内部用来安装主减速器、差速器和半轴等，其外部通过悬架与车架相连，两端安装制动底板，驱动桥壳承受悬架和车轮传来的各种作用力和力矩。 BJ1027系列汽车装用非断开式驱动桥、单级双曲线齿轮主减速器、圆锥行星齿轮式差速器、半浮式半轴、整体冲压焊接桥壳和普通型后轮毂等，见图： 后桥总成剖视图 1、主减速器 1_主减速器壳； 2_差速器壳； 3_从动圆锥齿轮； 4_防尘罩； 5_油封； 6_螺母； 7_主动齿轮法兰盘； 8_轴承盖； 9_圆锥滚子轴承垫片； 10_轴承隔套； 11_圆锥滚子轴承； 12_主动圆锥齿轮； 13_行星齿轮； 14_油盖； 15_十字轴；16_垫片； 17_半轴齿轮； 18_圆锥滚子轴承； 19_轴承调整螺母； 20_轴承盖。 主减速器的作用是降速、增扭并改变动力传递方向，最后将动力传给驱动轮，使汽车行驶。 BI1027汽车采用的是单级主减速器，结构如图16_4_2所示。它由一对双曲线齿轮（主、从动齿轮）及其支承装置所组成。主动圆锥齿轮与轴制成一体，前端的花键通过主动齿轮法兰盘与传动轴相连，并通过2个圆锥滚子轴承支承在轴承座上。从动圆锥齿轮与差速器壳体用螺栓连接，而差速器则用2个圆锥滚子轴承支承在减速器壳体的座孔中。主动齿轮轴承的预紧度由轴承内座圈之间隔圈上的调整垫片来调整。在轴承与主减速器壳体间有油道相通。 主、从动锥齿轮采用飞溅润滑方式。从动齿轮旋转使桥壳内的齿轮油飞溅到主、从动锥齿轮上进行润滑。主动齿轮的轴承通过桥壳内铸出的油道进行润滑。 2、差速器 差速器为普通行星齿轮式，是由两个半轴齿轮、两个行星齿轮、一个小齿轮轴和差速器壳组成。主减速器的从动锥齿轮用螺栓固定在变速器壳在凸缘