公路改扩建工程灰土挤密桩工程专项施工的方案.doc

灰土挤密桩专项施工方案 1、编制依据及原则 1.1、编制依据 ⑴国道210线树林召至东胜段公路改扩建工程招标文件及两阶段施工图； ⑵《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程JTG F80/1-2004）； ⑶《公路路基施工技术规范》JTG F10--2006； ⑷《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011）； ⑸《公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95）； 1.2、编制原则 ⑴确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工等各方面的目标。 ⑵贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 ⑶严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准要求。 ⑷在认真、全面理解设计文件的基础上，使施工组织设计满足技术先进、方案可靠、经济合理的要求。坚持“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的指导思想。 ⑸确保优质、安全、高效完成本项目的工程建设，确保施工组织先进、合理、可靠、安全。 ⑹坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理单位和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 ⑺坚持用工制度的动态管理，根据工程需要，合理配备劳动力资源。 ⑻重视水土保持及生态环境保护，搞好文明施工。 2、工程概况及工程特点 本工程为原有道路改扩建工程。起讫里程桩号K45+400～K95+492.888，路线总长50.092Km，采用双向四车道一级公路标准设计。 K90+710-K90+790段特殊路基原设计为低填浅挖路床处理段，该段路基、路面工程施工已按照设计要求完成，但在2016年4月份因路基外侧无产权管道不明原因破坏，导致自来水浸泡路基，造成路基沉降，引发路面结构层出现纵向开裂。为避免路面裂缝继续发展，确保项目按要求顺利交工，不影响该项目6月底通车任务。经施工单位、设计代表、总监办、监管办四方现场研究和讨论，一致同意将K90+680-K90+790存在纵向开裂段的路面结构层全部破除后，对其基底进行灰土挤密桩加固处理，灰土桩桩径为0.5米，桩长为5-10米（根据现场工程地质情况确定），桩间距为1.5米，呈三角形分布，处理段落长度110米，宽度为11米，基底处理完成后，再进行砂砾垫层施工，然后重新摊铺挖除部分的结构层。灰土桩内填料以体积比为3:7的消石灰与粉质黏土填充，其中土料中的有机质含量不超过5%，且不得含有冻土，石灰可选新型的消石灰或生石灰。 3、施工组织及施工工艺 3.1、施工组织 灰土挤密桩工程安排一个路基施工队进行施工，负责灰土桩的开挖、回填及夯实挤密施工。主要进场设备具体见“机械、设备一览表”，主要进场人员具体见“进场人员一览表” 2、计划投入机械 机械、设备一览表 序号 设备名称 型号、规格 数量（台） 1 振动压路机 22T 1 2 推土机 山推160 3.2.2、施工方法 1、施工准备 现场测量复核具体施工部位，对周围控制点标高、位置等进行确认，熟悉施工图纸和相关技术规范。 按照施工图纸所给出的坐标，标出施工范围，然后使用破碎锤和挖机配合破除油面结构层及水稳基层、底基层，将挖除的废料用翻斗车拉运到指定弃土场，防止对周围环境造成污染。 2、施工工艺 1）机械破除路面结构层至砂砾垫层顶面，然后对砂砾垫层清理整平，再进行洒水碾压，保证成孔后孔壁的稳定性。 2）根据控制桩对现场复核放线，标定挤密桩孔位，撒石灰予以标记，再打入木桩定出准确桩位并编出灰土桩号。灰土桩成正三角形布置,桩间距为1.50m。 4）成孔施工，施工前根据灰土桩编号，确定成孔顺序，灰土桩采用锤击沉管法施工，施工顺序为从中间向两边推进，隔排隔桩跳打的方法。 成孔施工采用柴油锤式灰土桩机进行，机械设备进场、组装、调试完成后，现场测量复核消除误差，按编号顺序成孔，成孔时保证桩管中心、桩位点在同一铅垂线上，其偏差不得大于±75mm。在成孔过程中随时检查桩管竖直情况，保证其垂直度。 挤密桩孔径为0.5m，保证成孔孔深不小于设计要求，其垂直度不宜大于±1%。 成孔后报检验收，验收合格后才能进入下道工序。如偏差值过大，需重新按回填夯实—定位—成孔—检查—下道工序顺序进行。 5）拌料回填，灰土挤密桩填料采用消石灰与土体积比为3:7的石灰改良土，施工前应先将夯填土和石灰送试验室作原材料试验及击实试验，求得最大干容重和最佳含水量。施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土