南京地铁四号线一期工程的项目D4TA15标技术标.docx

技术标书前附表序号评审因素（按招标文件编列）所在页码1施工总体筹划第11页～第31页2盾构工作井施工方案第31页～第37页2.1围护结构施工方案第32页～第34页2.2基坑开挖、降排水、土方开挖及运输以及应急预案第34页～第35页支撑施工第35页～第36页2.3主体结构与防水施工方案第36页～第37页4矿山法区间施工第37页～第54页4.1洞门施工方案第39页～第41页4.2隧道支护方案第41页～第43页格栅钢架加工方案、第42页～第43页监控量测及预报第50页～第51页4.3二次衬砌、防水施工、模板台车制作供应方案第46页～第49页4.4岩溶处理方案第52页～第54页5高架车站、高架区间施工第54页～第80页5.1箱梁施工（预应力、高程控制等）要点第62页～第70页5.2砼外观质量及桥梁线形控制要求第70页～第72页5.3桩基施工要点第55页～第59页5.4伸缩缝安装施工要点第73页～第74页6施工监测与信息化管理建筑物的保护方案第88页～第93页7施工项目管理与其他技术措施第93页～第116页8合理化建议第116页～第116页1编制依据及说明1.1编制说明在认真研究南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程特点、招标文件有关规定的基础上，结合投标人现有施工能力、完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标文件的思路，编写并完成本工程项目施工组织设计文件。对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，投标人在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较为科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。1.2编制依据⑴南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程招标文件；⑵ 招标人组织的现场踏勘；⑶ 招标人发出的招标文件的补充通知；⑷ 现行有效的国家、江苏省及南京市有关高架车站、矿山法及明挖法区间的设计、施工规范和规程等；⑸ 投标过程中自行组织的现场踏勘所获取的有关信息与资料；⑹ 投标人多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；⑺ 南京地铁建设《安全生产、文明施工管理办法》等。1.3 编制原则⑴ 、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。⑵ 、合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。⑶ 、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。⑷ 、优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。⑸、 加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。⑹ 、严格执行当地建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和社会形象。⑺ 、加强施工管理，提高生产效率。2工程概况2.1工程位置南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程，包括桦墅站～仙林东站区间的盾构工作井、盾构工作井～仙林东站（隧道、高架桥、路基）、仙林东站（高架车站）、仙林东站～青龙车辆段的出入段线（高架桥、U型槽、明挖隧道）共1座高架车站及两段区间。本标段工程均位于南京市栖霞区仙林大道及其东路沿线。盾构工作井～仙林东站区间线路出盾构工作井后向北下穿南京蓝天液化气有限公司现状1层房屋后向北进入龙王山，再下穿既有江南水泥厂铁路专用线路基，出洞后接明挖U型槽结构，采用过渡段结构形式与高架桥相连，采用高架桥型式跨越仙林大道后进入仙林东站。出入段线向南出仙林东站后沿江南水泥厂铁路专用线向东转向，后经熊猫电子公司前绿化带下穿仙林大道，出地面后与青龙车辆段对接。本标段工程地理位置见下图：D4-TA15标地理位置图。2.2工程设计概况2.2.1工程设计简介南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程，包括盾构工作井～仙林东站区间、仙林东站、仙林东站～青龙车辆段区间，里程范围：右CK42+051.333～右CK44+487.242，出入段线里程里程范围：K0+000～K1+815，长度4250.909米，全程为矿山法隧道、高架、路基、明挖隧道等结构。仙林东站是四号线的终点站。D4-TA15标地理位置图⑴、盾构工作井～仙林东站区间盾构井设计：设计起讫里程为右线CK42+051.333～CK42+065.333，长14m，结构宽度为23.8米，采用地下一层双柱双跨钢筋混凝土框架结构，内衬墙厚度700mm，顶板厚1000mm，底板厚1000mm。围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩加φ800旋喷桩桩间止水，基坑开挖深度为18米，采用明挖顺做法施工。盾构井结构布置详见下图：矿山法隧道段：设计起讫里程为右线CK42