合肥南站北广场边坡加固砖胎膜防水施工的项目质量发展保证措施.doc

质量发展保证措施 为了贯彻落实《质量发展纲要》，加强质量管理，现就我合肥南站北广场项目经理部已施工的边坡加固、砖胎膜、防水施工项目作质量汇报 一、边坡加固： 第一章 编制依据及原则 1.1.1编制依据 （1）《合肥南站综合交通枢纽市政配套工程设计图纸》（北京城建设计研究总院有限责任公司2012年7月）； （2）《合肥南站综合交通配套工程枢纽北广场围护结构竣工图》（北京城建设计研究总院有限责任公司2011年11月）； （3）《合肥南站综合交通配套工程枢纽市政配套工程北广场岩土工程勘察报告》（北京城建设勘测计研究院有限责任公司二零一一年五月三十一日）； （4）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； （5）合肥市现行相关规范、标准及文件； （6）中铁11局提供的基坑监控量测资料和我项目实测的量测资料数据的比较； （7）《合肥南站综合交通枢纽市政配套工程基坑支护加固设计图纸》（合肥工业大学建筑设计研究院）； （8）施工现场的实际情况及同类工程施工经验。 1.1.2编制原则 （1）按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。 （2）指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。 （3）贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。 （4）坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。 （5）以确保施工安全、质量、工期、环境保护要求为目标。 （6）重视安全工作，建立以地质工作为先导、以监控量测为依据的信息化动态施工管理体系。 （7）严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。 第二章 工程概况 1.2工程地质概况 根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪沉积层、白垩纪基岩三个大层，按地层岩性及其物理力学性质进一步划分为五个岩土分层，各层土的工程特征详细如下： (1)人工填土层（Qml）：杂填土①1层：杂色，松散～稍密，稍湿，以粘性土为主，含灰渣、砖渣、碎石、植物根系等。该大层连续分布,层底标高21.66～31.82m。 (2)第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）粘土②层：黄褐色～灰褐色，硬塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核及灰白色高岭土，切面光滑、稍有光泽，干强度高，该层连续分布。该大层连续分布，层底标高18.66～29.70m。 (3)第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：粘土③层：黄褐色～褐黄色，坚硬～硬塑，中压缩性，含铁锰结核及灰白色高岭土，局部富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。该大层连续分布，部分钻孔未穿透本层。本次加固范围主要处于粘土粘土③层，局部处于杂填土①1层。 1.2.1水文地质情况 (1)地下水的类型及赋存条件 勘察钻孔最大深度55.7m，勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为上层滞水（一），水位埋深为1.20～2.70m，水位标高为25.52～34.37m，观测时间为2011年5月，含水土层主要为杂填土(1)1层。 (2)地下水的补给、径流和排泄条件 上层滞水（一）主要接受大气降水、管沟渗漏和地表水体补给，主要以蒸发的方式排泄。 (3)地下水的动态特征 上层滞水（一）随季节大气降水、绿化灌溉变化而变化，不具有明显的多年连续升降趋势。 1.3原设计基坑边坡支护参数及量测数据分析 北广场工程地下车库分东西两区，每区基坑长度190m，宽79m，两区总用地面积约26500㎡ ；北广场车库采用放坡开挖，周围边坡防护范围内总面积约40000㎡ 。北广场基坑底标高-18.750m（相对标高），局部-19.850m（相对标高）。深度约12 m。 根据高铁站1、4、5号线车站已先期施工的实际情况。车站基坑周边放坡采用喷锚+土钉支护体系。土钉上下设置两层，土钉采用Φ18@1300，长度6m 。 在基坑外设置排水沟并对地表进行硬化，硬化范围从基坑边至排水沟1.0m，硬化方案可采用260mm厚C20混凝土，铺设Φ12@300×300单层双向钢筋网。基坑四周第一次放坡面施作100mm厚C20素混凝土面层，φ8@150×150钢筋网片，Φ14水平压筋。基坑放坡面设置φ50PVC泄水孔@3000×2000。 支护形式：放坡+土钉墙 第三章 整体施工方案 3.1基坑现状描述 本基坑开挖支护已由中铁十一局完成，设计使用寿命为8个月。目前基坑已达使用寿命。由于受8月初的连续降雨影响致使西侧基坑北侧一级边坡出现坍塌，坍体沿便道长约30m，坍体主要为黄褐色粘土，浸水后呈流塑状，另外靠南侧便道及西侧的变压器房下边坡松动并下