明挖地铁车站主体结构施工的方案.doc

目 录 目 录 1 1 工程概况 1 1.1设计概况 1 1.2施工重难点 1 2 编制依据 2 3主体结构主要结构尺寸表 3 4 资源配置 5 4.1施工组织机构及施工人员准备 5 4.2 机械设备配备 6 5主体结构施工方案 7 5.1流水段的划分 7 5.2明挖段施工工艺 8 5.3 基底处理 11 5.4 综合接地施工 11 5.4.1 综合接地概述 12 5.4.2 施工工艺 12 5.4.3 接地网连接 14 5.5 混凝土垫层施工 17 5.6防水层施工 18 5.6.1底板和侧墙预铺防水卷材施工方法 18 5.6.2顶板单组份聚氨酯防水涂料施工方法 20 5.7 主体结构施工 21 5.7.1 钢筋工程 21 5.7.2 模板工程 36 5.7.3 混凝土工程 48 5.7.4 膨胀加强带及后浇部分 53 5.7.5 细部构造 54 5.7.6 质量控制 55 6 砼雨季施工措施 61 6.1 模板工程 62 6.2 钢筋工程 62 6.3 混凝土工程 62 6.4 脚手架工程 63 7 高温季节施工措施 63 8 冬季施工措施 63 8.1 钢筋工程 63 8.2 砼工程 64 9 大体积砼施工措施 65 9.1 混凝土浇筑 66 9.2 混凝土养护 66 10 安全文明及环保要求 67 10.1 一般要求 67 10.2 泵送的安全要求 70 11 应急预案 71 11.1 适用范围 71 11.2 应急处置基本原则 71 11.3 主体结构模板支架施工风险源辨识 71 11.4 应急救援组织机构 74 11.5 应急措施 75 11.6 应急物资配置 80 12 主体结构模板支架计算书 82 x地铁***土建1标**工区 *******主体结构施工方案 1 工程概况 1.1设计概况 x地铁**********位于x江东路与长江东路十字路口西侧，沿长江东路敷设，车站南侧紧邻华裕黄金海岸住宅小区，北侧路面高差较大。本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。 图1-1 *******总平图 1.2施工重难点 本站为换乘车站局部为三层，设计顶板高程分4段排布，主体负一层截面尺寸不一，周转材料消耗大、成本高，再加上工期紧张，工作面较多，需配置大量施工人员、机械设备。 支撑体系高度高，稳定性要求高。主体结构最大净空为8.25m（顶板），因而模板支撑架系统稳定性是关键。 （3）施工工序多，干扰大。由于主体结构分段分层、分段施工，工作面多，各工种交叉作业：土方开挖、钢筋绑扎、模板施工、模板支撑架施工、砼浇筑、防水施工等互相干扰，对现场安全文明施工的管理提出很高要求。 （4）根据基坑开挖过程中观察基坑排水40m3-60m3/日（雨天可达200m3），主体施工渗漏水问题是主体施工防水的重点难题，因此主体施工过程中需增加排水设备对渗漏水进行不间断抽排，对施工缝位置防水做进一步加强。 2 编制依据 1、*******主体结构施工图 2、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》 （GB5**04-2015） 4、《地铁设计规范》（GB50157-2013） 5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5**99-1999） 7、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2012） 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 10、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2016） 11、《建筑施工计算手册》（中国建筑出版社） 12、《钢筋焊接头试验方法标准》（JGJ/T27-2014） 13、《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-20**） 14、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 15、《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2013） 16、《地下防水工程质量验收规范》（GB5**08-2011） 17、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 18、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 19、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2010） 20、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012） 21、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 3主体结构主要结