桥梁工程课程的设计计算书.doc

目录 1 设计资料 1 1.1 桥面净空 1 1.2 主梁跨径和全长 1 1.3 材料 1 2 行车道板的内力计算 3 2.1 恒载及其内力（按纵向1m宽的板条计算） 3 2.1.1 每延米板条上恒载g的计算 4 2.1.2 每延米板条的恒载内力计算 4 2.2 车辆荷载产生的内力 4 2.3 内力组合 6 2.3.1 承载能力极限状态内力组合（用于验算强度） 6 2.3.2正常使用极限状态内力组合（用于验算裂缝宽度） 6 3 主梁内力计算 6 3.1.1、绘制1号梁、2号梁和3号梁的横向分布系数影响线，如图3-1所示 6 3.1.3求荷载横向分布系数 7 3.2 荷载位于跨中时，选用修正偏心压力法计算荷载的横向分布系数 8 3.2.1 T形主梁的细部尺寸如图3-2所示，计算I和 8 3.2.2计算抗扭修正系数β 9 3.2.3 计算横向影响线竖标值 9 3.2.4 计算荷载横向分布系数 10 3.3 荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化 12 3.4 主梁恒载内力计算 13 3.4.1 计算恒载集度 14 3.4.2 恒载内力计算 15 3.5活载内力计算 16 3.5.2 2号梁的内力组合计算 18 4 横隔梁内力计算 20 4.1 确定作用在横隔梁上的计算荷载 21 4.2 绘制中横隔梁的内力影响线 22 4.2.1 对于1号梁上的截面弯矩M的影响线可计算如下： 22 4.2.2对于1号梁和2号梁之间的截面的弯矩,影响线计算如下： 23 4.2.3对于2号梁的截面弯矩的影响线可计算如下： 25 4.2.4 对于2号梁和3号梁之间的截面的弯矩影响线计算如下： 27 4.2.5 对于3号梁截面的弯矩影响线计算如下： 28 4.3 判断弯矩和剪力最不利的截面 31 5 结束语 32 6 参考文献 33 1 设计资料 1.1 桥面净空 净-7+2×1.0m人行道 1.2 主梁跨径和全长 主梁： 标准跨径: =25m 计算跨径：L=24.50m 预制长度：L’=24.95m 横隔梁5根，肋宽15cm. 1.3 材料 材料 规格 内容 钢筋 HRB335（原Ⅱ级） 主梁主筋、弯起钢筋和架立钢筋 R235(原Ⅰ级） 箍筋 混凝土 C25 主梁 C30 桥面铺装 1.4 结构尺寸（如图1-1，图1-2，图1-3所示） 2 行车道板的内力计算 2.1 恒载及其内力（按纵向1m宽的板条计算） 结构尺寸（见图2-1） 2.1.1 每延米板条上恒载g的计算 C30混凝土桥面铺装：=0.1×1.0×25= 2.5 C25混凝土T形梁翼板自重：=（0.105+0.13）/2×1×24=2.82 每延米板条上恒载g：g==+=2.5+2.82=5.32 2.1.2 每延米板条的恒载内力计算 每米宽板的恒载弯矩： = 每米板宽的恒载剪力： 2.2 车辆荷载产生的内力 将车辆荷载的后轮作用于铰缝轴线上（见图2-1所示），后轴作用力标准值为P=140kN，轮压分布宽度如图2-2所示，后轮着地宽度为。着地长度为，则 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为： 由规范可知：汽车荷载的局部加载及在T梁，箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。 作用于每米宽板条上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： 2.3 内力组合 2.3.1 承载能力极限状态内力组合（用于验算强度） 2.3.2正常使用极限状态内力组合（用于验算裂缝宽度） 短期效应组合： 长期效应： 3 主梁内力计算 规范规定：对于汽车荷载，规定的汽车横向轮距为1.80m，两列汽车轮的横向最小间距为1.30m，车轮距离人行道缘石的最小距离为0.50m。人群荷载应在人行道宽度范围内满布。 3.1、当荷载位于支点处时，按杠杆原理法计算荷载的横向分布系数。 3.1.1、绘制1号梁、2号梁和3号梁的横向分布系数影响线，如图3-1所示。 3.1.2在影响线上确定荷载沿横向最不利的荷载布置，求出相应于荷载位置的影响线竖标值： 5号梁和1号梁：汽车荷载 人群荷载 4号梁和2号梁：汽车荷载 人群荷载 3号梁：汽车荷载 人群荷载 3.1.3求荷载横向分布系数 求出相应于荷载位置的影响线竖标值后，就可得到横向所有荷载分布给各个梁的最大荷载值： 5号梁和1号梁在汽车荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为： 4号梁和2号梁在汽车荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为： 3号梁在汽车荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为： 3.2 荷载位于跨中时，选用修正偏心压力法计算荷载的横向分布系数。 3.2.1 T形主梁的细部尺寸如图3-2所示，计算I和 翼板的换算平均高度：