桥隧结合处0#台钢便桥专项施工的方案.docVIP

第一章 概 述 1.1编制依据 1、《》K32+586～K33+136,总长556m(含桥台)，跨径布置为3.0m(桥台)+2×30m(简支T梁引桥)+(95+180+95)m(连续刚构主桥)+4×30m(先简支后连续组合T梁引桥)+3.0m(桥台)。主桥为悬臂浇筑变截面预应力混凝土连续刚构，采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁形式及纵、横、竖三向预应力体系。0#台~2#墩引桥为2X30m两跨简支T梁，左线1#墩下部结构为双圆柱式墩柱，右线1#墩为薄壁空心墩，左右线2#墩均为薄壁空心墩结构。 本桥0#台至2#墩均位于斜坡地段，地形陡峭，坡度达70°，地层多为碎石、块石层及强风化岩，地质情况复杂，施工便道无法修建。下部结构施工极为困难。 为满足施工总工期的要求，加快引桥施工进度，充分勘察现场地形后，决定采用利用B3工区***隧道左线出口作为施工准备场地，从0#台搭设两跨(12+9)m钢便桥后，利用便桥在左线1#墩处安装160型塔吊一台，满足0#台~2#墩整体施工作业面的需求。为更好的实现塔吊安装目标，特编制此方案。 1.3工程地质 桥址处ZK-3钻孔从上到下地质土层情况详见附表1。 附表1 桥位地质土层情况表（ZK-3） 土层序号 土层名称 层厚（m） 层底标高（M） ① 碎石Qd1p 5.6 1430.9 ③ 块石Qd1p 1.5 1429.4 ① 碎石Qd1p 7.5 1421.9 ⑥-2 强风化泥灰岩O2 13.5 1408.4 ⑥-3 中风化泥灰岩O2 18 1390.4 第二章 钢便桥设计及施工方案 2.1钢便桥功能要求 钢便桥作为1#墩塔吊安装的主要通道，同时作为部分小型材料转运平台，必须满足以下要求： 工作状态下，钢便桥的两跨均应满足50t吊车通行和吊装作业的安全性要求，并具有足够的安全储备。 在非工作状态下，钢便桥停止车辆荷载通行，此时钢便桥应能满足整体安全性的要求，允许出现局部可修复的损坏。 ③ 在钢便桥施工状态下，钢便桥应满足自身施工过程的安全，但6级风以上时，应停止钢便桥施工。 2.2钢便桥的设计参数 钢便桥顶面标高：+1461.521m，平坡 钢便桥顶面宽度：全宽9.0m 钢便桥最大通行荷载：50t汽车吊 行车控制速度： 5km/h 2.3钢便桥线路设计 本项目钢便桥沿主线的线路方向在引桥的正下布设,钢便桥的中线与左线设计中线重合。钢便桥共布设2跨，第一跨跨径12m，第二跨跨径9m，第一跨桥台布设在桥梁左线0#台位置。 2.4钢便桥的结构型式 2.4.1钢便桥设计的基本要求 钢便桥采用单向通行设计，满足50T吊车施工作业要求，全宽9m，桥面采用δ5mm钢板，并做防滑处理，外侧采用直径48mm钢管做围栏硬防护，栏杆的竖杆、扶手涂刷上红白相间的油漆，并粘贴反光膜用于警示桥梁界限，竖杆高度1.0m。 2.4.2钢便桥结构型式 2.43m；墩柱采用Φ800mm*8mm螺纹钢管，桩柱结合部采用钢筋混凝土系梁进行固结。钢钢便桥下横梁采用双拼I32b，以321型贝雷桁架作为主梁，二榀一组，花架宽度为0.45m，相邻两组中心距2.43m，全断面共计4组。贝雷梁顶的横向分配梁采用I32b工字钢，分配梁之间间距为750mm，桥面标高+1461.521m。 2.5施工部署 钢便桥采用逐跨推进施工，汽车吊 附图7 钢便桥桩基施工 根据现场地质情况，结合施工状况，钢便桥基础采用Φ1.5m端承桩设计，为保证便桥安全，桩基长度、配筋及砼标号均参考1#墩桩基长度施工。施工方法采用人工挖空桩。桩基灌注完成后，在混凝土初凝前，在桩顶标高处安装1m*1m*2mm预埋钢板，钢板保持水平且与桩顶混凝土密贴。钢板下部采用12根Φ22锚固钢筋插入混凝土中，锚筋长度不小于1m。 2、钢管柱加工 钢管柱从厂家购买半成品，每根长12m，按照设计要求在钢结构加工平台上切割和拼装，钢管柱直径为φ800mm，壁厚8mm，材质为Q235b。每根钢管柱提前进行编号并根据现场桩顶标高和设计柱顶标高计算后，方可进行下料。接长采用法兰盘连接方式，焊接应符合以下要求： 钢管柱对接前接口两侧的铁锈、氧化铁皮、油污、水份清除干净，并显露出钢材的金属光泽。 焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,同一焊缝应连续施焊，一次完成。 焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。 焊接环境：湿度不宜高于80%。当焊接处于下述情况时不应进行焊接（除非采取有效措施改善）：+5℃以下；焊接表面处于潮湿