梅溪湖城市岛的项目双螺旋体观景平台吊装工艺.docVIP

梅溪湖城市岛项目双螺旋体观景平台吊装工艺 引言：随着最后一块重15.5t的螺旋体环道单元被吊至35m高空，并完成拼装、焊接，本项目双螺旋观景平台实现封顶，该建筑也是世界最大双螺旋钢结构，其安装工艺在国内属于领先水平，本文着重介绍其安装过程中的吊装工艺。 一、螺旋体结构概述 双螺旋观景台为城市岛上的标志性建筑物，高约34米，最大直径约86米，由两条相互环绕螺旋上升的环形通道，连接着一列密集的柱廊。螺旋体斜立柱共32根，立柱与水平面的夹角为62.02°，相邻立柱在平面上的投影夹角11.25°，相邻斜立柱之间以直径30mm钢棒连接保证结构的稳定性。斜立柱为箱型变截面，材质为Q345B，截面宽300mm，截面高为变截面，翼缘厚度为35mm，腹板厚度为28mm。32根斜立柱为螺旋体结构主要支撑体系，其制作质量及外观均有较高要求。 内环道和外环道通过三角支撑板和箱型连接件与钢柱形成整体，连接件标高随着内外环道走势进行变化。四周钢柱为倾斜钢柱，32根均匀围绕一圈布置。 螺旋体钢结构安装方法主要采用“地面散件拼装，分段整体吊装，单元高空组装”方法进行安装。螺旋体钢结构施工拟采用1台ST80/75塔吊（60m臂长）完成施工。采用2台25t汽车吊在环岛内负责螺旋体构件的拼装，1台25t汽车吊负责构件转运。施工顺序主要为：首节钢柱安装（包括柱脚）→第二节钢柱安装→柱间钢棒安装并紧固→第二节钢柱内侧环道节段安装→第二节钢柱外侧环道节段安装→第三节钢柱安装并紧固→柱间钢棒安装→第三节钢柱内侧环道节段安装→第三节钢柱外侧环道节段安装→柱顶环道安装（根据设计意见，柱间钢棒为防止钢柱侧向变形的作用，在施工完成后保证不受压力，故在施工过程中紧固钢棒，保证钢棒无压应力即满足设计要求）。 （一）钢柱分段 钢柱根据设计图纸分为三段或四段进行吊装。 3-17轴钢柱分段示意图 3-18轴钢柱分段示意图 （二）螺旋环道分段 为了考虑螺旋环道的吊装整体系，环道的分段以环道三角支撑的中心线（即两块三角板之间的中心线）为分割线，将环道切成一段段整体三角梁段（最重节段约25.8吨），具体分段如下所示： 环道节段拼装 环道吊装单元信息统计： 内环道分段单元编号 外环道分段单元编号 四、螺旋体钢结构施工流程 流程一：在土建基坑开挖过程中完成预埋件施工。 流程二：进场80t汽车吊，完成第一节柱脚施工。 流程三：200吨和130吨汽车吊进场完成ST80/75塔吊安装。 流程四：利用ST80/75塔吊完成第二节钢柱吊装。 流程五：利用塔吊安装底层环道单元。 流程六：顺时针依次安装21至16轴线之间环道单元。 流程七：依次安装内侧环道单元至28与29轴线之间。 流程八：安装31与32轴线之间外侧环道单元。 流程九：逆时针依次安装外侧单元至轴线13。 流程十：进场200t汽车吊安装第一节桥段单元，完成第三节钢柱安装。 流程十一：安装外环环道单元至10轴线。 流程十二：塔吊安装内环环道单元至25-26轴线，安装外环至17-18轴线。 流程十三：200t汽车吊进场安装人行天桥桥面，塔吊完成柱顶所有环道单元安装。 流程十四：进场260t汽车吊拆除塔吊。 流程十五：所有设备退场，螺旋体结构安装完成。 （一）柱脚锚栓概述 本工程柱脚锚栓主要分布于螺旋体32根钢斜柱柱脚处，均为箱型柱脚螺栓。锚栓群主要由4根长度约1m的螺栓和一圈环形定位板组成，构件材质均为Q345B。 柱脚锚栓三维结构示意图 柱脚锚栓与钢柱连接节点示意图 （二）锚栓施工技术准备： 熟悉结构设计图纸，掌握地脚螺栓规格、尺寸、位置、数量等。 对地脚螺栓进行详图深化设计，确定详细构件图及安装位置。 对技术人员及操作工人进行技术交底。 编制地脚螺栓施工方案，指导现场施工。 测放钢结构安装的主控轴线，并对所有地脚锚栓定位轴线和标高进行放线测量。 锚栓预埋测量控制： 第一步，根据现场的实际情况，采用全站仪和水准仪测量，以场区控制网点坐标值为依据，对钢柱柱脚定位锚栓的定位轴线进行实地放样，然后对放样点位进行自检并校核，请土建测量工程师复核确认，并报请监理审核。 第二步：在柱脚基础混凝土垫层上确定轴线交点及各柱中心点。并在每个柱脚的位置进行标记并作出定位轴线。 第三步: 将钢柱的锚栓固定支架放置在各个钢柱中心的位置.并将支架的中心点对准钢柱的中心并与钢筋进行点焊固定。 第四步：在柱脚基础钢筋的绑扎过程中, 派两名测量员经常进行测量校核以保证位置的准确。在钢筋绑扎完毕后,再对各个柱脚的预埋螺栓进行测量校核并准确的定位，并进行牢固固定。 第五步：地脚螺栓固定后，在浇捣砼时，由于受振动和砼倾倒流淌时的侧向挤压