武西高速公路桃花峪黄河大桥初步的设计审查的报告.doc

武西高速公路桃花峪黄河大桥 初步设计 审 查 报 告 设计审查专家组 二○○九年月  目 录 前言第一部分 项目概况 1 第二部分 执行情况 第三部分 路线 第四部分 路基路面防 10 第五部分 桥梁 12 第六部分 14 第部分 16 第八部分 地质勘察 第十部分 交通机电工程 30 第十一部分 房建 34 第十二部分 绿化 37 第十三部分 概算 38 第二篇 反馈意见 第十四部分 反馈意见 45 第三篇 修改设计复核情况 第十五部分 修改设计复核情况 50  前 言 的单位为，设计单位为。 河南省发展和改革委员会的]827号“河南省发展改革委关于武西高速公路桃花峪黄河大桥核准的批复”文件，按照国家交通部新颁布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，设计单位编制完成了设计文件。2009年月，专家组在听取、现场考察后，对提交的设计文件进行了认真审查，形成设计审查报告。 2009年月对审查意见回复2009年月2009年月 第一部分 项目概况桃花峪黄河大桥位于郑州与焦作，河南省干线公路焦（焦作）郑（郑州）高速公路国干线连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路是继京广铁路黄河大桥、郑州黄河公路大桥、黄河桥之后又一跨越黄河天堑沟通黄河两岸的重要通道将形成郑州市跨行政区的北部环线，对提高郑州地区黄河两岸的交通总体承运能力和综合服务水平，促进黄河两岸的经济发展，对以郑州为中心的城市群的构想有着的推动作用1.1 路线走向NK23+319.890，设置枢纽互通式立交1处，实现本项目与S86的交通转换。路线向南，经秦伊村西侧跨越县道X023，继续前行至K24+037.739处与省道S104交叉，设喇叭互通立交处；路线经范庄，到达御坝东跨越黄河北大堤，设黄河特大桥跨越黄河天堑路线于桃花峪冲沟处进入山岭，山岭501.485处与省道S314相交，设双喇叭互通式立交1处；路线于K47+397.357处与国道主干线G30（连霍高速）相交，到达本项目的终点。终点处改造现有枢纽型互通立交，实现G30及G3001（郑州绕城高速）与本项目交通的转换。路线设计全长为28.128km。1.2 沿线地形、地貌 项目沿线地势m左右，从邙山脚下至北岸大堤之间的河漫滩宽约6公里。 1.3 工程地质 大桥北部揭露地层主要为第四纪沉积的砂层，埋深20米～30米为稍密～中密的粉细砂，工程性质稍差，之下为密实状的细中砂和硬塑～坚硬粘性土，工程性质良好。南部揭露地层主要为上更新统黄土状亚粘土和中更新统硬塑～坚硬状粘土、亚粘土，工程性质良好。 线路沿线特殊性岩土主要为湿陷性黄土和软塑土土。1.4 水文地质 黄河以北滩地地下水类型为孔隙型潜水，埋深约2～4米；黄河南岸未发现地下水。地下水类型为孔隙型潜水，属中性水；黄河河水属弱碱性水。两者对混凝土均无腐蚀性。 1.5 桥梁水文 1.5.1 河道基本情况 大桥处在黄河中游和下游的结合部，即桃花峪附近，稍偏向中游一侧。该河段河道平均比降为2.030/000左右，因堤距较宽，水面辽阔，河槽宽浅，水流分散，串沟众多，形成乱流，主流摆动剧烈。河槽不稳定，属于游荡型河道。 本河段河床冲淤变形规律复杂，因而主河槽宽度需要按照试验中测出的1500米考虑。 1.5.2 河道冲淤 河道冲淤的一般规律是大水冲，小水淤，总的趋势是淤积升高。经计算，桥位处的2050年设防水位较2000年设计洪水位将抬升3.0米，推算至设计水平年2059年则抬升3.9米。 1.5.3 河道冲刷 根据模型试验的结果，主河槽内桥墩处最大冲刷水深为21.20米，滩地内桥墩处最大冲刷水深为7.95米。 1.5.4 设计流量 洪峰流量及相应于2000年水平设计洪水位表（85高程） 　 频率 项目 1000年一遇 300年一遇 100年一遇 10年一遇 洪峰流量（m3/s） 19600 15700 10400 设计洪水位 (m) 99.524 99.204 98.764 98.124 注： 85高程=大沽高程-1.216米 1.5.5 流速 主槽平均流速一般在2.48～3.72米/秒之间。 1.5.6 水位 考虑本河段河道未来冲淤关系，可最终确定不同时期的设计洪水位，见下表。 设计洪水位表（85高程） 频率 项目 1000年一遇 300年一遇 100年一遇 10年一遇 2000年（m） 99.204 98.764 98.124 2050年（m） 102.204 101.764 101.124 2059年（m） 103.104 102.664 102.024 1.5.7 凌汛 半个世纪以来，桥位河段共有14年封河，其中最上封河部位在孤柏嘴，冰盖厚度一般10～20厘米。小浪底水库的运