汶马高速公路施工图的设计工作情况汇报.docVIP

汶川至马尔康高速公路 施工图设计工作情况汇报 中交第二公路勘察设计研究有限公司 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 二 ○ 一 四 年 十 二 月 目 录 一、项目各阶段进展情况 1 二、初步设计批复意见的执行情况 1 三、施工图设计方案优化情况 2 1、K56+000～K59+300 桑坪隧道路段 2 2、黄家坝 K59+000～K61+500路段 3 3、木卡田园水乡规划K72+300～K74+300路段 3 4、木堆K91+200～K93+100隧道路段 3 5、古尔沟互通式立交的位置选择 4 6、尽头寨～鹧鸪山隧道进口段（K177+000～K178+671.598） 4 7、梭磨乡（马尔康服务区）至毛木初沟段（K202+100-K205+978） 4 四、主要工程规模及造价 5 1、全线主要工程规模 5 2、主要工程规模增减原因分析 6 3、设计标段施设与初设主要工程规模对比表 6 4、工程造价及分析 7 五、“四新”设计理念的应用 8 六、施工图设计对外协调情况 9 七、施工图设计与施工招标文件的工程规模变化 9 1、工程规模变化情况 9 2、土建C13、C14招标标段工程规模变化情况 10 附表：预算与概算的比较表 10 汶川至马尔康高速公路 施工图设计工作情况汇报 一、项目各阶段进展情况 1、工可阶段：国家发改委于2014年8月5日（2014[1794]号文）对汶川至马尔康高速公路项目进行了核准批复，工可批复估算总投资288亿元。 2、初步设计阶段：交通运输部于2014年8月20日至22日组织专家对汶川至马尔康高速公路初步设计进行了审查，2014年10月11日取得交通运输部初步设计文件及概算批复（2014[837]号文），概算批复287.0857亿元，其中建安费为235.6705亿元。 3、施工图设计阶段：施工图设计外业勘测工作于2013年9月30日结束，A9、A10、A11设计标段于2014年6月20日至8月15日通过代厅审查单位组织的外业验收； 2014年9月15日至18日、进行了地勘专项外业验收和评审，2014年11月18日又进行补充验收和评审；2014年8月15日全面开放内业设计，于12月初完成施工图设计文件(送审稿)。 二、初步设计批复意见的执行情况 1、施设采用的技术标准严格按“厅初设批复” 意见执行，即采用设计速度80km/h、路基宽度24.5m（整体式路基）的四车道高速公路建设标准。 2、施设路线走向及经过的主要控制点与“厅初设批复”一致。路线起于汶川县城以南凤坪坝（K47+792），路线沿杂谷脑河前行，平行于G317线布设，经克枯 桃坪薛城、甘堡， 再经朴头、古尔沟、米亚罗，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于卓克基km，相比初设推荐线长度（174.055km）缩短1.744公里。 3、施设互通式立交处数、沿线施设与“厅初设批复”一致。本段在汶川西桃坪薛城理县东朴头古尔沟米亚罗尽头寨梭磨马尔康东m。本段设置10处匝道收费站。 全线设置四处服务区，即桃坪、理县、米亚罗、马尔康服务区；三处停车区，即毕棚沟、鹧鸪山停车区，由于木堆路线方案调整为隧道，故取消木堆停车区。 三处管理处（风坪坝、理县大沟、马尔康县城），四处养护工区（薛城、理县、鹧鸪山、梭磨）；管理、养护及服务设施总用地面积856.5亩（批复是956亩），建筑面积按照初步设计的面积执行。 三、施工图设计方案优化情况 施工图设计三个设计标段对路线方案进行了局部优化，主要考虑绕避田园水乡规划、滑坡、有利于行洪等因素，A9标有7段、A10标有9段、A11标有9段、共计25段；同时对复杂的地形、地质路段进行了综合比较。全线主要优化段落有以下七段。 1、K56+000～K59+300 桑坪隧道路段 初设方案桑坪隧道进口位于厚层崩坡积，出口拆迁电厂在建的升压站；K57+900~k58+900段行洪阻水严重，行洪批复难度较大；施工图设计路线沿杂谷脑河右岸布设长隧道方案，取消顺河桥，采用隧道通过，其中桑坪隧道增长约1.3Km，投资有所增加。 2、黄家坝 K59+000～K61+500路段 初设方案以长隧道方案绕避下庄电站蓄水坝，隧道进出口均位于巨厚层崩坡积上，且存在洞口段偏压、浅埋等不足，设计、施工难度大，弃碴处治困难。施工图设计阶段通过更详细的实地踏勘、核实，提出对原初设B线方案作进一步的优化、调整，并增加路线跨河换岸次数，可有效避让地质灾害，且对下庄电站蓄水坝基本无影响；路线顺杂谷脑河布设明线方案，邻近G317线路段桥梁下部构造作特殊设计，既可解决与电站的干扰问题，又绕避了黄家坝隧道出口处的不良地质问题，还可减少隧碴处治难度，利于环境保护，降低投资。 3、木卡田园水乡规划K72+300～K74+300路段 理县政府新增卡子村田园水