汽车冲压件及动力总成产业基地的项目混凝土预制管桩监理实施细则.doc

湖北鸿泰阳汽车工业有限公司 汽车冲压件及动力总成产业基地项目 混凝土预制管桩工程 监理实施细则 编制人： 审核人： 湖北公力工程咨询服务有限公司 鸿泰阳汽车工业有限公司 汽车冲压件及动力总成产业基地项目监理部 2016年03月 目 录 第1章 编制依据 2 第2章 专业工程特点 2 第3章 监理工作流程 3 第4章 监理工作要点 8 第5章 监理工作方法及措施 21 第6章 监理工作目标值 24 第7章 工程质量通病及预控措施 25 第1章 编制依据 1、监理规划； 2、工程建设标准； 3、工程设计文件； 4、施工组织设计； 5、专项施工方案。 第2章 专业工程特点 本项目由多栋工业与民用建筑组成，桩基采用PHC-Aφ400－95预应力混凝土预制管桩摩擦端承桩，桩端进入持力层的深度≥1.0m，采用静压桩机施工，工程桩数量大，工期要求紧，一次性投入机械、设备多是本工程专业特点。 由于本工程设计文件尚未出齐，考虑到后期将可能会出现使用锤击打桩作为辅助施工，故本监理实施细则在编制上介绍了静压和锤击二种方法的施工。 第3章 监理工作流程 分包单位资格审核程序 质量控制程序图 参加图纸会审、设计交底 审查：施工组织设计、施工方案、分包单位资质等。 审签：原材料、 半成品、构配件、设备等质量。 参加试桩过程中各项参数的确认，签认认可文件。 参加隐蔽工程质量验收，签发验收认可文件。 参加分部（子分部）、分项工程质量验收，签发验收认文件。 签认后进行下道工序施工 组织分部（子分部）工程验收 参加单位工程竣工验收 评估工程质量 签发《竣工移交证书》 进入工程保修 桩基子分部工程施工阶段监理程序图 材料、构配件、设备签认程序框图 不合格 合格 工序质量控制程序框图 不合格 质量事故处理程序框图 必要 可不处理 第4章 监理工作要点 1、监控要点 项 目 监 控 要 点 静力压桩 1、施工前检查 施工前对成品桩做外观及强度检验，接桩用焊条检查，压桩用压力表检查等。 2、施工过程控制 2.1、桩定位控制：压桩前对已放线定位的桩位按施工图进行系统的轴线复核，并检查定位桩一旦受外力影响时，第二套控制桩是否安全可靠，并可立即投入使用。桩位的放样：群桩控制在20mm偏差之内、单排桩控制在10mm偏差内。做好定位放线复核记录，压桩过程应对每根桩位复核，防止因压桩后引起桩位的位移。 2.2、桩位过程检验：当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，对压入桩可在每根桩桩顶沉到场地标高时，在送桩前对每根桩顶的轴线位置进行中间验收，符合允许偏差范围，方可送桩到位。待合部桩压入后，承台或底板控制设计标高后，再做桩的轴线位置最终验收。 2.3、接桩的节点要求：焊接接桩。钢材宜采用低碳钢。接桩处如有间隙应用铁片填实焊牢，对称焊接，焊缝连续饱满，并注意焊接变形。焊后冷却1min后方可施压。 2.4、压桩过程中应检查压力、桩垂直度、接桩间歇时间、桩的连接质量及压入深度。重要工程应对电焊接桩的接头做10%的探伤检查。对承受压力的结构应加强观测。施工结束后，应做桩的承载力及桩体质量检验。 先张法预应力管桩 1、桩的标高和贯入度控制 1.1、桩尖位于软土层时，以桩尖达到设计标高即为符合要求。且桩顶的允许偏差必须符合±50mm的要求。 1.2、贯入度已达到设计要求，而桩尖标高未达到设计标高，应继续3阵。其每阵10击的平均贯入度不大于规定的数值即可。 1.3、打桩时，如主要控制指标已符合要求，而其它的指标与要求相差较大时，如贯入度已满足设计规定，标高还差较多时，应会同建设、设计、勘察、监理、施工总包方等有关部门研究处理。 1.4、遇到下列情况时，应暂停打桩：贯入度突变；桩身突然发生倾斜、移位、下沉或严重回弹；桩顶和桩身出现严重裂缝或破碎。 2、施工巡视检查 2.1、施工前应检查进入现场的成品桩、接桩用电焊条等产品质量。 2.2、施工过程中应检查桩的入土情况、桩顶完整状况、电焊接桩质量、桩体垂直度、电焊后的停歇时间。重要工程应对电焊接头做10%的焊缝探伤检查。 2.3、施工结束后，应做承载力检验及桩体质量检验。 连接方法及保护 1、预应力混凝土桩的连接可采用端板焊接连接、法兰连接、机械啮合连接、螺纹连接。每根桩的接头数量不宜超过3个。 2、桩端嵌入遇水易风化的强风化岩、全风化岩和非饱和土的预应力混凝土空心桩、应对桩端以上约2m范围内采取有效的防渗