港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工的方案.doc

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段 基槽开挖专项施工方案 中交一航局天航局联合体 二〇一〇年一月五日 基槽开挖专项施工方案 工程概述 1.1概况 本工程位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22o1231N，113o3431E，北距珠海九洲港约2.6km，西北距拱北口岸约2.5km，西距澳门友谊大桥约1km。 基槽开挖包括东、南护岸两段，基槽挖泥122.84万m3。东、南护岸采用大开挖方案，标高-8.0m以下边坡坡度1：3,-8.0m以上边坡坡度1：5。护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.8m，每边平均超宽不大于2.0m。泥土外抛至黄茅岛抛泥区（坐标为22o1N，113o40E）。 工程位置图 1.2自然条件 本工程区域天气气候复杂多变，年平均气温约22 .5℃，最热月7月平均气温约为28.5℃，最冷月1月平均气温为14.8 ℃。年内雨水主要集中在汛期（4～9月），占全年雨量的85%；冬半年（10～翌年3月）降水只占全年的15％。秋冬季主导风向为东北风，春季为东和东南偏东风，夏季主导风向扇面较宽，在西南到东风之间变化，其中以西南风为主；年平均风速，珠海气象站3.lm/s，年平均雷暴日珠海最多为61.5d珠海年平均雾日为9.9d。多雾天气主要在每年的1～4月，其中以3 月雾日最多，4月次之。本区域热带气旋强度强，频率高，灾害重，是影响该区域最具威胁的自然灾害之一。 1.3水文 （1）潮汐特征及潮型 工程海区潮汐类型属不正规半日潮混合潮型，日不等现象明显。大潮期间日潮现象较明显，一天当中潮位出现主峰主谷并伴有次峰次谷现象；小潮期间半日潮现象显著，一天当中潮位出现二高二低；中潮期间位于两者之间。 (2) 设计潮位及潮差 设计高潮位（高潮累积频率10%): 1.65m  设计低潮位（低潮累积频率90%):-0.78m 1.4 地形与工程泥沙 1）地形 珠澳口岸人工岛填海工程场地海底面比较平坦，由西向东微倾斜，标高在-2.0m～-3.0m(1985国家高程基准）。 2)工程泥沙 ①含沙最和底质 a、含沙量 工程附近水域的含沙量分布特点是：西侧浅滩高于东侧大壕水道，落潮大于涨潮，大潮时略大于小潮。根据2009年桥区附近水域洪、枯季水文测验资料分析，桥区附近潮段平均含沙量为0.044kg/m3，其中涨潮时，各站潮段平均含沙量约介于0.026kg/m3～0.O57kg/m3之间，平均值0.042kg/m3，落潮时潮段平均含沙量介于0.024kg/m3～ 0.31kg/m3之间，平均值为0.049kg/m3，落潮略大于涨潮时。除洪季大潮外，其他时段内实测潮段垂线平均最大值均介于0.032kg/m3～0.071kg/m3之间。 b、底质 大壕水道以西至珠海一侧广大的浅海区域底质泥沙主要是由粘土质粉砂组成，中值粒径介于0.0045～O.O15mm之间，平均值为O.OO84mm；粉砂含量介于34.3 %～60.4％之间，平均值为45.3%；粘土含量介于39.3％和44.5%之间，平均值为43.8％。 3）泥沙回淤 珠澳人工岛附近基本上属于冲淤稳定，并略有淤积趋势。经断面水深比较，除个别纵横断面表现为冲刷外，其余大部分断面均显示出有不同程度的淤积，年均淤积速率为0.2～3.8cm/a。 1.5工期及质量标准 计划工期：2010年1月20日～2010年9月30日 质量标准： 合 格 施工准备 2.1施工准备 依据挖泥平、断面图，组织有关人员进行实地勘测，调查收集水文、气象、地质障碍物等资料，进行地形测量和水深测量，绘制测量图，作为计算基槽开挖工程量和回填工程量的依据。 典型断面图 2.2测量定位 (1) 基槽的轴线、边线、转向点测设纵向导标，基槽的起点和终点以及标高变化点测设横向导标和里程标，使船只可以粗略定位。 (2) 在基槽即将开挖时，首先在挖泥船上设置GPS流动站对挖泥船进行定位控制测量。 (3) 根据图纸坐标，以基槽轴线作为主控制线，按开挖里程和设计标高进行分层平移推进式开挖。 (4) 在测量定位中，用挖泥船自带的GPS对船定位，项目部测量人员再用GPS对挖泥船的位置进行复核，确定无误后才能开挖。在施工控制中，以50m为单位进行断面控制测量。 (5) 当一次断面挖完之后，采用RTK与数字化自动测深仪组合进行同步测量验收工作，可以使测量数据自动采集，将采集数据模块与计算机连接，通过软件处理形成数据文件，并自动生成水深断面图。检验其是否符合设计要求，如果有区域凸起或者凹陷，则立刻进行挖补，直到符合设计标准。 (6)建立报潮站和安设水尺，基槽开挖现场建立潮位站和安设水尺，按规定准确报告潮位。 东、南护岸基槽挖泥施工工艺 施工范围：东护岸1027.332m，南护岸1152.37