昆明采莲河改道施工方案33页附图表（2010年6月2日）.doc

1.工程概况 南连接线高速公路是昆明市“8”字绕城高速公路系统中“一横”的重要组织部分，作为昆明市绕城公路系统中连接东西方向的快速通道，在绕城公路系统中起着十分重要的作用。南连接线在穿越滇池路位置处主线下穿滇池路，设置下穿隧道，乞迄桩号范围：K2+715.00~K3+393.00。 隧道全长678m。因南连接线主线下穿滇池路，穿过滇池路上的排水箱涵（永昌河）和采莲河过滇池路排水箱涵。经实地走访调查后，证实永昌河已阻断，只剩滇池路上的一段。故只需对采莲河过滇池路排水箱涵进行改道。 1.1工程内容 （1）采莲河过滇池路箱涵改道 在南连接线北侧自东向西新建下穿滇池路排水箱涵的排水箱涵，穿越滇池路后与原采莲河过滇池路箱涵衔接，新建箱涵净尺寸5.25m x 3.1m，过滇池路段长73.4m，大坝小学操场段长221米。在滇池路东侧、南连接线北侧新开挖河道，与采莲河连接。新开河道采用下部矩形和上部放坡形式。下部底宽8.0m、高2.9m，上部高2m，边坡1：2。新建河道护岸采用钢筋砼支撑板桩的结构形式，长607.5m（两岸）。 1.2主要技术标准 荷载标准 箱涵：“城—A级” 新开河河道护岸：防汛墙后10m范围设计荷载为5kN/m2 。 环境类别：I类 结构使用年限：50年 新开河道根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》和《城市防洪工程设计规范》按本工程的排涝指标应定位一等。 护岸为本工程的主要建筑物，确定其级别为1级。安全超高按《城市防洪工程设计规范》CJJ50-92取0.5m。 抗震标准，本工程位于地震基本烈度8度区，建筑物地类别为四类，地震加速度值为0.20g。 拟建场地为液化场地，液化等级属轻微。 1.3 采用的主要规范 （1）《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000） （2）《水工混凝土结构设计规范》（SL/191-2008） （3）《水工建筑物抗震设计规范》（DL 5073-2000） （4）《提防工程设计规范》（GB 50286-98） （5）《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92） （6）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） （7）《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002) （8）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） （9）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 1.4 工程地质 根据“国道昆明南连接线高速公路工程岩土工程初步勘察报告”对场地地质情况综述如下： 经初步勘探揭示，场地地基土分布规律与分析如下： （1）、 ① A层杂填土：填料不均，结构松散，一般厚度为1.5～2.5m，该层未经处理不宜直接作为天然地基持力层。 B 层素填土：以粘性土为主，表层多为耕土，密实度不均，一般厚度为0.5～2.5m。 （2）、 ② 层灰黄色粘土：呈软雕~可塑状，层厚0.6～4.8m，局部缺失，能满足一般路基及挡土墙的承载力要求，但其具高压缩性，为拟建场地路基及挡土等主要沉降源之一，设计时应进行沉降验算。 （3）、 ③ 层灰~兰灰色粘土：以可塑状为主，中~高压缩性，厚度为9.2~22.4m，是拟建场地路基及挡土墙等主要沉降源之一。其中有2个夹层：③A层灰黑色泥炭土及③B层灰色粉砂夹粘土。 ③A层灰黑色泥炭土具高压缩性，广泛分布于浅部，厚度为0.5～9.5m，是拟建场地路基及挡土墙等主要沉降源之一；③B层灰色粉砂夹粘土呈稍密~中密度，中压缩性，局部缺失，厚度为0.7～8.6m。 （4）、 ④层为灰色粉土：广泛分布，层厚为1.7～15.1m，中密~密实 ④A层灰黑色泥炭土，多分布于④层中上部，厚度为0.5～7.3m，具高压缩性。 ④B层灰~兰灰色粘土，局部分布，可塑状，厚度为1.0～7.7m，具中压缩性，可作为基桩持力层。 （5）、 ⑤层灰~兰灰色粘土：广泛分布，厚度为1.4~19.1m，呈可塑~软塑状，中压缩性，可作为桩基持力层。其有2个夹层：⑤A层灰度黑色泥炭土及⑤层灰色粉土。 ⑤A层灰黑色泥炭土仅CZK31及CZK36处分布，厚度为1.5~1.8m，具高压缩性，将对桩基持力层的选择造成一定程度的不利影响。 ⑤B层灰色粉土，厚度为1.2～5.9m，中密，中压缩性，层位较适中，可作为桩基持力层。 （6）、 拟建场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速为0.20g，所属的设计地震分组为第二组，处于抗震不利地段。场地地基土类型为中软土，场地类别为III类。 2.施工准备 2.1 施工场地布置 2.1.1布置原则 1)、有利于生产，方便生活，便于管理。 2)、临时工程设施不能影响永久性工程的施工。 3)、沿线的水、电供应系统及交通设施条件相适应。 4)、尽量减少施工用地，少占农田、果园，使平面布置紧凑合理。 2.1.2临时设施 1)、临时便道 利用滇池路下穿隧道的施工便道作为临时便道