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住宅小区停车场的现状分析 【摘要】：小区停车场的管理规定，停车场车规定，停车位方式和权属等问题都受到了社会各界的关注。本文综合了各方面专家对小区停车库的现状分析及对策研究，并简要评价提出自己的看法 关键词：规定，车位方式，权属 前言 近年来，随着我国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，轿车走入家庭已是必然趋势。但是我们不能不清醒地认识到世界人口不断增长、城市不断发展、人类的生存空间变得日益狭小，维系并创造高质量的人居环境已成为时代主题。尤其我国人多地少的矛盾非常突出，小汽车走入家庭、走进居住区后，必然引发一系列的问题，而居住问题是当代中国重要的社会问题之一，中国经济的发展要求我们建立适宜的人居环境。在对待私人机动车停车问题上，分析其特点，合理规划，加强引导是我们居住区内更好地使用私人机动车的前提。 现目前，在居住小区的规划设计上，依据《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93）2002 年版（以下简称《规范》）的规定和住户的需要都考虑了机动车的停放问题。 1 现行法规中关于居住小区停车的规定 《规范》8.0.6 中规定，居住区内必须配套居民汽车停车场、停车库，并应符合下列规定： 居民汽车停车率不应小于10%； 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10% ； 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m； 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。除上述“规范”规定，不同地区（城市）又根据当地情况制定了相应的标准，如深圳市《深圳城市规划标准与准则》（2003 版）中规定，单元式住宅的停车位指标0.6-1.0 车位/100m 2 建筑面积，要求小户型取低值，大户型取高值；按每户车位数规划标准：平均超过1 户1 车位，超过200m2 建筑面积的大户型房屋，有2个车位以上 2 影响居住小区停车问题的主要因素 2.1 居民小汽车的拥有率 居民小汽车的拥有率是指平均每户或每百户居民拥有小汽车的数量，反映了居住区小汽车的数量。我国不同地区城市居民小汽车的拥有率差异较大，一般沿海开放城市、经济发达地区的居民小汽车拥有量较内地要高，大城市较中小城市要高，据统计，“深圳市普通居住区内小汽车拥有率已达每户0 . 3 - 0 . 4 辆，而内地城市则远低于此; ”1 即使是同一城市，不同收入、不同年龄段的居民阶层小汽车的拥有量也存在差异；另外，居住在城市不同地段的居民小汽车拥有量也不同。在实地调查中我们发现，随着城市交通压力越来越大，位于市中心的很多居民出行常常选择出租车或公共交通，但离中心区较远且经济能力较强的居民则多选择购买小汽车以求方便。根据调查分析可以估算出特定居住区小汽车拥有率，即可初步确定居住小区的停车需求，同时在此基础上留有一定的发展余地是相当重要的。 2.2 居住小区内停车场的服务半径 《规范》 中规定，居住区的停车场停车库的服务半径不宜大于150m，“而一项对深圳市居民的300份随机抽样问卷调查结果显示，几乎所有驾车人员都希望将汽车停车库靠近住宅出入口，有超过8 0 % 的人不愿意到与住宅水平距离超过100m 的停车库（场）停车”2。停车场的服务半径往往是停车场能否被充分利用的重要前提，不过也应注意到，停车处距离家门100-200m，让人们在步行回家途中参与社区交往，有利于提高小区活力，如果我们注重从停车场到住宅出入口的步行环境质量，让居民有一个舒适的步行环境可适当增加这个距离。而且，还可以利用价格杠杆来平抑不同位置的停车场的使用程度，例如距离住宅出入口相对较近的停车场收费高一些，而相对较远的收费低一些。一般来说，用居住户数乘以居民小汽车的拥有率即得到一定范围内的小汽车停车需求量，以此确定停车场的规模及合理的服务半径。 现目前,城市居住小区中存在以下几种停车方式：路边停车，地面停车场，半地下(底层架空)停车，坡道式地下停车库 3 住区主要停车方式分析 3.1 路边停车 路边停车充分利用住区道路空间资源，占地空间小，一般用地面积指标为15～18m2/台，建设费用很少，存、取车方便。但降低住区道路通行能力，容易引起交通事故，造成住区道路周围环境景观的恶化，小汽车排放尾气对住区空气环境有一定的污染，给其他居民的生活和出行造成不便，停车空间的开辟有限，受住区道路用地指标的限制。一般适用于现已建成的但在当时没有考虑停车且小汽车拥有率一般不大于30%的多层住区，或作为现建住区临时停车空间(如来访客人停车)和辅助性停车方式。 3.2 地面停车场 地面停车场建设限制少，设施建设费用低，利于集中管理。但占地面积大，土地利用率低，用地指标为20～24m2/台，车门到住宅门的直达均匀性(停车位到住户门之间的距离差)不好，一部分居民存、取车费时，汽车和人