城市公交行业市场机遇及进入策略以济南为例.docVIP

城市出行市场的变化与公交发展趋势 ----以济南为例 中国经济进入新常态，这是党中央对中国当前经济发展状态的判断。市场各个参与主体对此已经有了共识。经济新常态下供给端的改革受到重视。最近习主席、李总理一直不断强调做好供给端改革。供给端改革有两层含义，一是落后产能的生产要素向新兴、朝阳行业转移，二是能为消费者提供符合更新换代要求的消费品。经过改革开发几十年财富的积累，消费不振很大程度上并不是消费者没有钱，而是缺少消费者需要的产品。比国产手机贵几倍的苹果手机在中国销售状况良好充分说明了这一点。安全、准时、灵活、舒适、高效、经济是人们出行主要诉求。 三十几年的改革开放，我国的经济得到极大发展，社会进步明显。在城市交通方面，由于我国城市正经历快速的城镇化和城市的机动化，城镇居民在享受高品质城市生活的同时也开始受到城市病的困扰，这就是道路拥堵带来的幸福感的下降。城市人口和机动车的迅速增长带来的城市居民出行问题，开始困扰消费者、城市交通参与者及城市管理者。数据？济南市人口变化情况、机动车增长情况等。城市交通拥堵加剧和雾霾的频发，即增加了消费者的出行成本，降低了幸福指数，也增加了城市管理者管理城市的难度。因此在公共出行市场上迫切需要一种既能满足消费者需求，又能缓解城市交通拥堵的出行产品。 当前城市出行市场分析。 在城市出行市场按使用者可分为个体出行和公共出行出行。消费者个体出行产品有小汽车、电动车、自行车及步行。公共出行产品有轨道交通、公交出行、出租车及网络专车。就济南城市出行市场来讲公交出行市场也正受到这种市场变化的前言衣食住行，是人们的几项基本生活需求。在出行市场上也正经历这样的改革。一是出行产品增多，由原来的公交、小汽车、自行车、出租车到目前的轨道、电动车、网络专车，消费者选择的余地越来越多。二是消费者对出行品质要求变高，出行要更便捷、更舒适。这是出行市场变化的趋势。 今年以来公交客运量呈现较为明显的下降趋势，在公交都市即将验收、市委打造济南市四个中心，济南城域经济继续发展的情况下，需要特别引起我们的关注和思考。先看两组数据: 表1:2010-2014济南市部分经济数据 项目、年份 2010 2011 2012 2013 2014 单位 生产总值 3910.80 4406.29 4812.68 5230.2 5770.6 亿元 常驻人口 681.4 688.51 695 699.9 706.7 万人 城区面积 347 355.35 363.3 470.6 485.3 平方公里 公交车数 4239 4375 4701.00 4820.0 5099.00 辆 公交线路 209.00 219.00 235.00 247.0 267.00 条 公交运量 8.64 8.62 8.7 8.5 8.2 亿人 居民消费支出 15973.3 18045.23 20032 21667.0 22980.7 元 民用机动车拥有量 80.7 93.4 105.9 121.4 138.3 万辆 表2:2010-2014济南市部分发展指标变化幅度 项目、年份 2010 2011 2012 2013 2014 生产总值增长率 12.70% 10.60% 9.50% 9.60% 8.80% 常驻人口增长率 1.02% 1.04% 0.94% 0.71% 0.97% 公交车数增长率 4.64% 3.21% 7.45% 2.53% 5.79% 公交线路增长率 11.17% 4.78% 7.31% 5.11% 8.10% 公交运量增长率 5.70% 0.00% 0.90% -2.30% -3.50% 居民消费支出增长率 8.20% 13.00% 11.00% 8.20% 6.10% 民用机动车拥有量增长率 22.50% 15.70% 13.38% 14.60% 13.90% 从以上数据可以看出5年来在济南市经济快速发展，城区面积、常驻人口均在增长的形势下，济南公交客运量却呈现较为明显的下降。不仅济南公交客运总量在下降，尤其在传统线路客流下降更为明显，只是由于近年来不断增开线路减缓了客运总量下降速度。以济南公交117路为例，该线路2010年以来线路未有调整，期间经十路也未进行施工，比较有可比性。2010年9月该线路配车35部，日班次330个左右，运量968353人。2014年9月该线路配车40部，日班次370个，运量807941人，同比下降16.5%（该数据包括117路、K117路）。在济南市经济发展，城区面积扩大，常住人口不断增长，公交线路增加，公交车辆迅速增长，公交覆盖人群不断增加的情况下，公交客运总量不断下降，公交成熟线路出现客运量大幅度下降，这说明在满足市民出行需求，应对市场竞争方面，公交企业面临巨