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外文文献 提升自行车使用的设计策略研究 1.介绍 自行车，一种纯粹依靠人力运转的机器，最早是被发明用来作为转移和运输的工具,它一直持续不断地在结构上被改进以至于现在自行车不仅仅是用来作为有效的交通工具更是一种物理锻炼工具和休闲活动。[2]骑自行车可以让骑车者在 25KM/H 的状态下消耗 780 千卡路里，让它变成了一种比其他物理锻炼更有效的有氧运动。除此之外，考虑到国家每年在交通堵塞上付出的总数达到了 228 亿元的花费，增加 1%的自行车交通会产生经济的效果远比分解交通堵塞所引起的效果大，节省能源，并且也具有环境效益。并且，一千米自行车骑行可以减少167KG 二氧化碳的排放。因此，自行车是一种非常具有环境效益的交通工具。[1]然而，现今在南韩的自行车使用率仍然低于发达国家。道路结构以及政府交通政策将机动车放在了首要位置,让本来就不利的自行车使用状况更为糟糕。自行车交通换乘在南韩只有 1.2%，远远低于日本的 14%以及荷兰的 27%.同时，南韩的自行车量产工业基础也被削弱了，将第一占有率的市场转向了中国生产的自行车。结果，贸易逆差大幅恶化以至于现今出口了需求中 99.8%的自行车。[4]这样一种对自行车使用的漠不关心已经导致了自行车使用率的降低和相关产业的削减。这份研究检视了自行车设计的功能，作为一种自行车使用流行化的重要因素。根据调研，这份研究报告建议结构靠拢那些物质基础, 社会基础, 和自行车工业. 最终，它检验了自行车设计的功能可以在此类的结构内容中有所表现。 2.理解围绕自行车使用的背景 2.1 用 5W1H 法在每一页你的材料上分析自行车使用的状况 这一章分析了自行车使用依靠 5W1H 法实现的条件。激活自行车使用首先需要“什么”这个部分，意思就是说，适当的功能，结构，和价格。“谁”这个部分包括使用者的年龄、性别、地位、生活方式等等。“哪里”的部分涉及到环境包括路面状况、交通信号、以及其他设施。同样地，自行车，使用者，环境组成了自行车使用的三大元素。对这些来说可以增加为自行车使用的理由相当于“为什么”， 自行车使用的时间可以称为“何时，”并且自行车使用的方式落在了“如何”上。自行车使用的目的包括通勤、物理锻炼、休闲活动、以及日常运动；使用自行车的方法可以分为全程骑行、转化到另一种交通工具、长距离骑行、短途骑行，等等。通过调查使用自行车的时间框架，我们定义了每天的小事，每周的天，以及季度，在这些时间段里消费者喜爱自行车超过其他交通工具。当 5W1H的各部分准备好后，自行车使用的结果发生了。 图 1 用 5W1H 分 析 自 行 车 使 用 的 状 况 2.2 对于短暂发展的分析-从自行车使用的准备到后续动作 为了以不同的角度去理解自行车使用的内容，这一章节检视了短暂发展，从自行车使用的准备阶段到自行车使用完成之后的后续动作。为了使得使用自行车这个动作发生，必须有一个使用者和一辆自行车。这个骑者希望有目的和一个恰当的理由骑自行车，与此同时自行车正是出于此目的而被制造和供应在市场中的。这个过程可以归为“准备阶段。”使用阶段也就是自行车使用实现的阶段可以分为骑和停。在这个阶段，它不仅仅需要建立物质基础包括自行车道、交通信号灯、辅助设备，和自行车装备，还需要建立社会基础包括自行车交通的相关法律和系统。在自行车骑行中可能会发生事故、偷窃、和机械故障。类似的“负面事件”在通往自行车使用的道路上放置了障碍，并且需要相应的对策。药物治疗被提供给伤者，同时故障和损坏的自行车也进入销毁或者被回收。 图 2 3.对于国内自行车使用环境的分析 为了对于国内自行车使用环境的分析，这一章节调查了自行车使用的六个区域/形式/内容.这些范围来自临时增加的自行车使用的内容。 3.1 消费者缺乏使用自行车的动机 人们不是十分有动机去使用自行车。根据一份由公共管理与安全部出示的调查，66%的应答者选择了“缺少兴趣”作为不使用自行车的原因。除为了锻炼身体外，人们在骑自行车上找不到其他任何的益处那是因为汽车给了他们更快更舒适更安全的通勤体验（去工作场所和学校）。尽管由于交通堵塞和在闹市区的停车困难带来了时间的失以及金钱的损失，人们仍然不愿意转向骑自行车。在这种情况下，值得注意的是，在 1970 年代，荷兰政府不得不依靠限制汽车的使用并且建造自行车道来提升自行车使用率。 3.2 自行车制造的工业基础的减弱 因为南韩现存越来越少的自行车制造的工业基础，由中国制造的廉价自行车充斥了大部分的自行车供给。这种情况使得使用者可以以很低的价格购买自行车，但是机械问题以及不可靠的耐用度等问题上升了。给予自行车发展和制造的工业力量已经被消耗殆尽，看起来对于国内的工业来说要满足自行车市场的潜在需求很难。 3.3 物质基础的缺乏 自行车道的数量在南韩远远不够用。绝