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提高新旧路拼接后的结构整体性 中铁十七局集团第三工程有限公司  PAGE \* MERGEFORMAT - 17 - 提高新旧路拼接后的结构整体性 一、工程概括 由我公司承建的乌鲁木齐高速公路（东线）第三合同段的路面工程包括改扩建段和新建段共28.8公里路面施工：K1＋278.86～K18＋799.84（改建段），K52+745.662～K64+420（新建段）。其中改建段新旧路面拼接起止里程桩号K5+000～K11+000，全长6km；本段路面工程2014年已经将左右侧拼宽部分完工且已开放通行。但车流量极大为缓解交通压力，本着“抓管理、重质量”的原则，对本工程采用内侧拼宽反向搭接的方式进行水稳及油面的施工。拼接方案采用将原有旧路路面结构层全部挖除，然后采用大型切割机对新铺的左右侧路面结构层开反向台阶。然后按照反向搭接的铺设方式铺设旧路部分的路面结构层。但在新旧路结构层拼接处会形成纵向施工缝，形成了路面纵向的薄弱带且拼接处处于超车道范围内，将可能导致沥青面层产生纵向贯通反射裂缝的质量隐患，路面在重载及交通流量大的长期荷载作用下，对新建路面将会造成路面破坏后果，缩短路面的使用年限。同时增加后续路面维护费用的后果。因此解决提高新旧路拼接后路面的结构整体性和稳定性及消除薄弱带的问题成为我项目在路面施工过程中亟待解决的问题。 二、小组简介 为有效解决并控制新旧路拼接后的整体性问题，我项目对施工过程中影响新旧路拼接后的结构整体性的各种因素进行仔细分析，对涉及到新旧路拼接后的结构整体性的各道工序进行分解研究。对此，我项目成立了该段旧路面施工的QC小组。 表1：QC小组简介表 小组名称乌绕项目路面新旧路面拼接施工QC小组小组类型攻关型成立时间2015年4月30日注册编号课题名称提高新旧路拼接后的结构整体性小组人数11人活动时间2015年5月20日至2015年9月30日活动次数/出勤率10次/99%循环次数1次TQC培训时间人均104.4小时小组成员表姓名性别年龄文化程度职务/职称组内分工TQC??育时间周小光男32大学项目总工组长：活动策划120郭帮运男52大学生产副经理组员：技术指导、对策实施100徐亮男34大学工程部长组员：技术指导、对策实施100李自友男32大学试验室主任组员：技术指导、对策实施100晏涛男24大学技术员组员：技术指导、对策实施100管洋洋男30大学试验员组员：技术指导、对策实施100孙浩浩男25大学技术员组员：技术指导、对策实施100刘庆起男51高中施工队长组员：现场实施100制表：周小光 日期：2015年4月30日 内容 时间 表2：QC小组活动实施计划表 ? ? ? 总结和下一步打算 ? ? ? 制定巩固措施 D ? ? ? 检查效果 C ? ? ? ? 按对策实施 B ? ? ? 制定对策 ? ? ? 确定主要原因 ? ? 分析原因 ? ? 设定目标 ? ? ? 现状调查 ? ? ? 选择课题 A 9月 8月 7月 6月 5月 制表：徐亮 日期：2015年4月30日 A 阶段 三、选择课题及选题理由　 根据活动背景，确定我们的课题为“提高新旧路面拼接后的结构整体性”，选题理由如下图： 选定课题 业主需求 工程内实外美，达到部颁合格标准 企业方针 塑造精品工程 项目质量目标 精品工程，创省高速公路样板工程 现场存在问题点 试验路新旧路拼接后结构整体性不足，存在质量隐患 提高新旧路面拼接后的结构整体性 四、现状调查 2015年4月30日，本QC小组成立以后于2015年5月5日小组成员对试验路铺筑完成后的K5+260、K5+350、K5+420等处进行钻芯取样。经3处取芯，共取9次，取芯位置为：跨缝、临近纵缝位置和正常位置，如图1所示。但两次取芯时，跨缝处的芯样和部分拼缝相切处的芯样均未取芯成功，如图2所示，由图可以看出，混合料发生明显的离析现象，导致粗骨料集中无法压实形成强度，从而影响新旧路拼接位置连接性较差，所产生纵缝问题。 1、试验路取芯位置示意图 图表  SEQ 图表 \* ARABIC 1 图表  SEQ 图表 \* ARABIC 2 2、新旧路基层拼缝处拼接效