未来15年我国公路水路交通科技发展思路.ppt

1、科研实验基地共享平台建设工程 2、科技信息资源共享平台建设工程 3、优秀科技人才建设工程 1、科研实验基地共享平台建设工程 ※ 以交通行业重点实验室建设为切入点，完善交通科技基础设施的网络布局 ※ 推动交通交通行业科技创新中心建设，形成交通科技创新活动的主力军和优秀科技科技人才的建设基地 ※ 建成交通科技信息资源中心和共享平台 ※ 以交通科技文献资源和科技成果共享建设为切入点 ※ 形成科技资源信息共享的全国服务网络 3、优秀科技人才建设工程 ※ 优秀交通科技人才培养开发计划 ※ 吸引世界一流的科技人才 ※ 利用知识产权保护和评价激励政策，建立以公开、公平、竞争、择优为导向的用人机制，发挥人才的聪明才智，人尽其才 1、基础研究行动计划 2、重大技术突破计划 3、应用技术推进计划 1、基础研究行动计划 基础研究行动计划重点支持交通科技的战略性、前瞻性、探索性、公益性研究；技术标准研究和标准体系的完善；需要进行长期跟踪、实验、监测的研究项目等。 2、重大技术突破计划 3、应用技术推进计划 第一层次：6大重点领域 智能化数字交通管理技术 特殊自然环境下建养技术 一体化运输技术 交通科学决策支持技术 交通安全保障技术 绿色交通技术 第二层次：50个研发方向 第三层次：200余项研发重点 重点任务之重点领域研发 交通科技发展规划的实施 “三项”交通科技创新体系建设工程 “三类”交通科技研究开发计划 交通科技发展规划的实施 “三项”交通科技创新体系建设工程 统筹规划、合理布局、形成主力 2、科技信息资源共享平台建设工程 整合资源、互通共享 培养、吸引、使用 “三类”交通科技研究开发计划 交通科技发展规划的实施 重大技术突破计划侧重在关键技术研究、共性技术研究和依托于重大工程项目的重点技术研究，需要政府介入、支持和协调，调动全行业科研力量和社会力量共同完成的项目等。 应用技术推进计划重点是技术先进、市场前景好、在行业内具有推广价值的研发项目，能够有效地提升行业技术水平、经济效益显著并具有广阔产业化前景的技术开发项目。 三类研发计划的组织 政府主导型 政府引导型 政府倡导型 三类研发计划的组织 政府主导型 以政府投入为主的研发模式。主要支持以技术标准为核心的基础端和以交通前沿技术为核心的先导端的技术创新。围绕技术标准开展基础性和原创性研究，形成先进完整的技术标准体系；对交通前沿技术开展前瞻性突破研究，形成后发技术优势。 三类研发计划的组织 政府引导型 政府给予一定支持、依靠社会力量投入进行研发的模式。主要针对交通发展面临的重大关键技术和共性技术，政府予以引导，调动全行业科研力量，开展多种形式的联合攻关，并借助全球科研资源，通过引进、消化、吸收和集成创新，实现关键技术的突破，强化共性技术成果的推广应用。 三类研发计划的组织 政府倡导型 以市场为导向、充分利用社会资源进行研发的模式。对经济效益好、具有广阔的市场前景、能够有效提升行业技术水平和科技进步的科研项目，通过政府倡导，主要依靠市场机制加以推动。 5、加强国际科技合作 4、提高交通科研管理水平 3、完善交通科技人才管理 2、确保科技投入稳定增长 1、深化交通科技体制改革 保障措施 今年是“十五”的最后一年，也是“十五”与“十一五”衔接的关键一年，目前我们正在抓紧完成《公路水路交通“十一五”科技教育规划》的编制工作，把中长期科技规划提出的目标、任务在五年计划中加以落实，以期在“十一五”起好步、开好头。 让我们共同努力，为公路水路交通科技的发展做出贡献，为公路水路交通实现全面协调可持续发展做出贡献！ * * 未来15年我国公路水路 交通科技的发展思路 科技是第一生产力，科学技术进步对经济社会发展产生巨大的推动作用，并且可以实现历史发展的跨越。 科学技术进步推动经济社会发展 科学技术进步推动经济社会发展 从世界各国的发展经验来看 1962年，韩国的人均GDP只有82美元，和我国当时的水平大体相当。40年以后，韩国的人均GDP在2001年达到8900美元，比我国高出9倍之多。 我国造第一辆汽车、第一艘轮船时，韩国造自行车都很困难，但现在韩国在汽车、船舶等方面的技术能力和国际竞争能力，都走在了我们的前面，并且跻身世界先进行列。 韩国是依靠科技创新快速发展的成功范例 科学技术进步推动经济社会发展 从我国经济社会的发展来看 本世纪头20年，是我国全面建设小康社会的重要战略机遇期。 在人均GDP1000美元到3000美元的发展阶段，经济社会结构变化特别活跃，