先简支后连续后张法预应力砼小箱梁施工工法.doc

先简支后连续后张法预应力砼小箱梁 施工工法 前言 后张法预应力砼小箱梁是在高速公路桥梁结构中较常用的上部结构类型，在江苏省的高速公路中应用广泛，具有外观美观、经济、跨度大、技术先进等优点，特别是大批量的预制和安装施工时成本底、经济效益显著，能进行科学和程序化的管理。 一、工法特点 本工法的特点： （一）底模采用水磨石工作台面，在预制箱梁前，打地板腊，脱模质量好。 （二）外侧模和内模均采用定型钢模，具有脱模后外观光洁、平整度好和周转次数多等优点。 （三）采用两端同时进行和水平分层浇注，插入式振捣器与附着式振捣器相结合的方法进行砼浇注，具有较少的纵横向冷缝和过振、漏振等现象，确保了砼的外观质量。 （四）临时支座采用硫磺砂浆制作，硫磺砂浆内埋入电热丝，在箱梁安装完毕现浇接缝施工后体系转换简便易行、操作安全方便。 （五）在地基条件较好的情况下，采用吊车安装，具有投入小、机动灵活的特点；在地基条件较差时，采用架桥机安装，具有安装简便和程序化的特点。 二、适用范围 本工法适用于地基条件较差、地形复杂、地表起伏较大地带的桥梁，小箱梁跨度在40米以内，桥梁的纵横坡度大、但变宽较小。 三、工艺原理 在常规桥梁预制的基础上，从模板制作、钢筋安装和混凝土浇筑等方面加以改进，针对后张法预应力砼小箱梁的特点，设置体系转换技术完成桥梁从简支到形成连续结构的过程。 四、施工程序及操作要点： （一） 预制施工工艺流程： （二）模板设计 1．底座 底座采用15cm厚C20#砼，上铺3cm厚水磨石工作台面，注意一定要平整，在预制箱梁前，打地板腊，保证脱模质量，即底板光洁度。该20m底模按设计要求设向下1cm的反拱。 2．侧模 侧模采用定型钢模，面板为5mm钢板；面板的加强肋为[8槽钢；框架采用[10槽钢。框架的斜撑采用∠75×75角钢；框架纵向连接采用[8槽钢。面板与加强肋连接采用点焊，约每15cm点焊2cm。钢模要求尺寸准确，刚度强度满足要求，接缝平整、严密，保证砼在强烈振动下不漏浆，并且要求钢模表面抛光处理，以保证砼的光洁度，设计科学，合理、施工操作方便，保证安全。模板每节10m，约重2—3 T，装卸采用龙门吊配合作业，简易、快捷、可行。模板顶部设有φ16对拉螺杆，底部设有φ24对拉螺杆，按梁长方向每一米布置加固，同时侧向在台座旁设预埋地锚，用花篮螺丝横向拉紧，保证模板的稳定性。 3．内模 内模采用定型钢模，一般4m一节，变截面处断开，保证尺寸准确，拆装快速方便，同时满足刚度和强度要求。 4．端模板 为了便于拆卸，采用8mm钢板分4部分（底板、两腹板、顶板）制作组拼成型。制作时要注意锚垫板的位置准确，拼装时要注意角度和坐标（锚垫板的中心）正确。 5．翼缘模板 翼缘部分因有众多外露钢筋，模板较难设计，采用竹胶板板条在外露钢筋处作成凹形。 （三）箱梁预制施工 1．钢筋制作与安装 （1）钢筋的保护与贮存： 钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台，垫木或其它支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。 （2）钢筋的检验 钢筋在进场前必须进行检验，检验合格后方可进场使用。Ⅰ、Ⅱ级钢筋分别符合国标GB13013-91和国标GB1499-98的规定。凡钢筋直径≥12mm的均采用Ⅱ级的（20MnSi）热轧螺纹钢，凡钢筋直径＜12mm者，采用Ⅰ级（A3）钢。 （3）钢筋的制作 严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行，钢筋应按图纸所示的形状进行制作，没有特别说明的，所有钢筋均应冷弯。对于盘筋和弯曲的钢筋采用冷拉方法调直。凡钢筋直径≥12mm时，均采用焊接，钢筋直径＜12mm，如图纸未注明，钢筋连接可采用绑扎。 受力钢筋的焊接或搭接应设置在内力较小处，并错开布置。 （4）钢筋安装 严格按照施工图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。先主筋后箍筋，钢筋间距均匀，箍筋接头交错布置，有焊接的主筋与水平筋错开布置，并注意合理放置垫块，保证保护层厚度。绑扎完的钢筋骨架要顺直稳固，确保砼振捣时钢筋位置不受影响。 （5）注意事项 a、普通钢筋与预应力管道发生矛盾时要服从预应力管道不受影响，普通钢筋合理的调整一下。 b、有的预埋钢筋在安装时要对应布置，以防遗忘。 c、预应力管道定位准确，固定牢固。定位筋要严格按照图纸提供的间距设置。 2．钢绞线及波纹管 管道采用金属波纹管，安装时按照图纸提供的横纵坐标定位，要求定位筋牢固，准确管道接缝紧密，用胶带密封，以防止水泥浆进入，增加管道摩阻损失。两头张拉端，锚垫板位置及埋设角度准确。建议在浇注砼前穿入钢绞线，以防管道堵塞，并且在砼初凝前间歇抽动。 负弯矩部分管道预埋同正弯矩要求一致，也要穿入钢绞线或pvc管，浇完混凝土后抽出，保证波纹管道畅通，同时也要注意锚下垫板埋设准确。 3．砼的浇筑 （1）浇筑前要检查的关键工作 a、首先要明确预制的是那