发动机总装和总检_00002.ppt

发动机总装与总检 一、装配要求 1、场所要求 2、待装零、部件要求 3、作业要求 二、装配与调试 1．曲轴的安装 2．活塞连杆组的安装 3．中间轴的安装 4．气门组的装配 5．汽缸盖的安装 6．正时齿形皮带轮的安装 7．气门间隙的检查 8．气门室罩的安装 9．齿形皮带罩的安装及发动机皮带的调整 10．机油泵与分电器的安装 11．油底壳的安装及新机油的加注 12．进、排气歧管的安装 13．离合器的安装 14．发电机的安装 15．电器及其他附件的安装 16．安装喷油器和喷油泵 三、发动机磨合 四、发动机大修后的竣工验收 1．一般技术要求 2．主要使用性能 第二节　发动机常见故障的分析与排除 一、发动机运行时故障 （一）发动机运转时突然熄火 　　1．发动机逐渐熄火 　　2．发动机运转不稳，并逐渐感到行驶无力，随之熄火，且不能起动 　　3．汽车在运行中发动机突然熄火，且不能再起动，摇转曲轴时，各缸压缩力不均 　　4．汽车运行中，发动机突然出现有节奏并连续的金属敲击声，继续行驶，其响声更加严重，以致突然熄火。且不能转动曲轴，是曲轴轴承合金熔化，烧损以致抱死 （二）维修范例 二、发动机异响故障 （一）发动机异响特征和诊断依据　　 　　1．异响特征 　　2．异响诊断依据 （二）发动机运转中出现爆震声故障分析与处理 故障之一： 故障之二： （三）发动机运转中的敲击声故障分析与处理 （四）判断活塞销声响 （五）曲轴主轴承发响的故障分析与排除 故障之一： 故障之二： （六）凸轮轴声响的原因及排除方法 （七）活塞敲缸异响的特征及排除 （八）活塞拉缸异响的特征及排除 （九）活塞销异响的特征及排除　 （十）活塞环异响的特征及排除 （十一）连杆轴承异响的特征及排除 （十二）水泵异响的特征及排除 （十三）动力转向液压泵异响的特征及排除 （十四）正时皮带张紧轮轴承异响的特征及排除 （十五）维修范例 范例一： 范例二： 三、发动机起动故障 （一）发动机不能起动且无着车征兆故障的检修思路 （二）发动机有着车征兆但不能起动故障的检修思路 （三）正常行驶中突然熄火后无法再起动原因及排除 （四）发动机起动困难故障的检修思路 四、发动机怠速故障 （一）怠速不稳、易熄火故障的检修思路 　　1．怠速不稳，易熄火故障的诊断可按下述步骤进行 　　2．冷车时怠速不稳故障的检修思路 　　3．如何诊断排除热车后怠速不稳的故障 （二）怠速过高或过低的原因分析 （三）怠速上下波动故障的检修思路 范例一： 范例二： 五、发动机熄火故障 （一）空挡正常，挂挡后发动机易熄火的原因及排除 （二）使用空调或转向时发动机易熄火故障的诊断与排除 （三）汽车行驶中发动机经常熄火故障的诊断与排除 六、发动机加速不良故障 （一）汽车起步或加速时发动机“喘抖”故障的诊断与排除　 （二）诊断排除汽车上坡无力或达不到最高车速的故障 （三）维修范例 　　热车后怠速不稳故障的诊断与排除可按下述步骤进行： 　　（1）进行故障自诊断。 　　（2）按该规定程序检查发动机的初始怠速转速。 　　（3）检查水温传感器。 　　（4）检查怠速控制阀有无工作。 　　（5）拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。 　　（6）拆下各缸喷油器，用试验台检查。 　　电喷发动机的控制系统具有在冷车时发动机以较快的怠速转速运转，而热车后又能恢复正常的怠速转速的功能。但如果发动机在热车后仍保持较快的怠速，即为怠速转速过高故障，其通常有以下几点原因： 　　（1）节气门卡滞，关闭不严。 　　（2）怠速调整不当。 　　（3）附加空气阀故障。 　　（4）怠速控制阀故障。 　　（5）水温传感器故障。 　　（6）空调开关、动力转向器压力开关有故障。 　　（7）曲轴箱强制通风阀故障。 　　怠速过低的根本原因是进气量太少，发动机处于怠速工况时的进气量取决于以下几个因素： 　　（1）节气门的开度。 　　（2）怠速调整螺钉的位置。 　　（3）怠速控制阀的开度。 　　（4）附加空气阀的开度。 　　（5）曲轴箱通风单向阀的开度。 　　怠速上下波动故障的诊断与排除，可按下述步骤进行： 　　（1）进行故障自诊断。 　　（2）怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。 　　（3）检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。 　　（4）检查空气流量计。 　　（5）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头。 　　 　　品牌车型：一汽大众捷达 　　维修主题：怠速不稳、冒黑烟 　　故障现象：2000年捷达双燃料车，2V电喷LPG。使用液化石油气时没有不良感觉，液化气用完转而用汽油时，感觉怠速不稳，加速不良，油耗增大，观察排气管发现冒黑烟。 　　故障检修：更换控制单元