苏州干将路无奈与反思.docVIP

苏州干将路无奈与反思 　　摘要：“苏州人用古典园林的技巧布局出了现代经济的版图，用双面刺绣的绝活实现了东西方的对接”。而苏州是一座历史文化名城，提到苏州，人们就会想到“不出城郭而获山水之怡，身居闹市而有灵泉之致”的苏州古典园林。本文尝试从不同的角度——干将路的形成与发展来研究论述苏州古建筑文化，重点在于说明经济发展与古建筑文化发展之间的关系，并针对苏州如何进一步保护古建筑文化，希望能积极利用其带来的经济效益作用于苏州经济发展而提出建议，为转变经济发展模式，增强经济与文化的和谐发展，建设和谐苏州提供一定的借鉴。 　　关键词：苏州干将路 古建筑文化保护 经济发展 　　1 苏州干将路的形成 　　在工业化、城市化加快推进的历史进程中，古城保护是一个世界性的难题，苏州也不例外。然而在经济发展和对古建筑文化的保护方面，我们也不可避免的走过了一些弯路，比如说苏州干将路的形成和发展。 　　干将路是苏州古城区的主干道，东西走向，东起东环路，西至西环路，中间与凤凰街、临顿路、人民路、阊胥路等近三十条道路相交汇，全长7.5公里。比起8.7公里的人民路稍微短了那么一点，不过人民路是耗费了七八年才打通的，而干将路是一气呵成，1992年10月动工，1994年9月底完工，前后仅两年时间。1992年干将路的兴建，第一件事就是“拆迁”。干将路工程当时动迁8000多户居民，3万多人，相当于老城区十分之一的人口要动迁，200多个企业在改造中拆迁，综合开发面积达20多万平方米。从西护城河往东至丝绸工学院，共拆迁20多条街巷。这些被拆迁的街巷，可开下一个长长的名单：干将坊、松鹤板场、濂溪坊、新学前、祝家桥巷、言桥下塘、司长巷、桐桥东街、桐桥浜、升龙桥下塘等（以上为乐桥以东），铁瓶巷、紫兰巷、鹰扬巷、豆粉园、大八良士巷、小八良士巷、镇抚司前、通和坊、太平桥弄等（以上为乐桥以西）。唐宋元明清，或者更早以西时候形成的古街旧坊、老宅旧院就这样悄然流逝，付与春花秋月了。 　　且说对干将路规划与设计的原则是“既要有传统风貌，又要有时代精神”，然恢弘的大手笔造就而成的干将路，保留了一些“苏州元素”，用以聊慰带有怀旧情结的苏州人，或者满足一些外来者寻找旧苏州遗梦的愿望。但就是这些“竖在干将河两端的钢架漏窗式雕塑小品以它的曲折多变的线条和鲜艳的色彩愉悦了人们的眼睛”，但也就此失掉了旧街的那种浑然元气。 　　2　苏州干将路的发展 　　然而从今天的发展的角度来看，由于干将路的贯通，从此苏州的东西部之间有了一条直通的能行驶大型车辆的大道，不必像以前那样迂回曲折，节省了时间。在干将路建成的前后，东西部分别建立了苏州高新技术开发区和苏州中新合作工业园区，形成了“东园西区”。干将路则由于连接了两个开发区，被誉为“金扁担”。甚至有人说“没有干将路，就没有今天的苏州”。 　　但是当我们重新追溯这条路的建设目的的时候，我们惊讶的发现1992年10月苏州修建干将路的目的，与园区全然没有关系。修建干将路的初衷只是为了“松动古城，输入血液”。所谓“松动古城”，就是要“外迁工厂并迁移沿线一部分居民”，所谓“输入血液”，就是“适时埋入当时所能达到的最大容量的自来水、污水截留、供电、煤气、通讯等9中13条管线”，却在交通便捷上并未做充分考虑。 　　或许正是基于这样的设计指导思想，车流蜂拥而至的干将路很快就不堪重负了，再加上期间路面的反复开挖、与其链接的周围道路不断的拓宽改造，都极大的影响了干将路交通的通畅，让出行者叫苦不迭。如果上述这些都算是小巫的话，2007年大巫来了：自干将路地下建造轻轨开始，整个路面变成了满目疮痍的大工地。从2010年10月28日，市政府确定要对干将路实施综合整治，恢复由轨道交通一号线施工造成的路面和景观损坏，同步提升道路综合品质和交通功能。经过一段时间的前期准备，工程在2011年3月10日正式开工，经过九个月的“大动干戈”，干将路终于恢复了道路交通功能，至此干将路改造算是画上了一个句号。然而对比干将路上的居民这些年在各方面所遭受的痛苦，且依旧怀着对干将路能维持多久的担忧，我们不得不说一声“干将路，想说一声爱你不容易。” 　　3　经济发展与古建筑文化发展之间的关系 　　很多时候我们往往都认为经济发展与古建筑文化保护是互相矛盾、互相冲突的。其实不然，古建筑文化要保护，但苏州人并不是要生活在过去，生活在历史中。人要现代化，城市也要现代化。这就要求苏州人在保护古人留下的这笔遗产的同时，正确处理好古建筑文化保护与城市现代化的关系。旅游资源的开发或者生活水平的现代化对古建筑本身来讲，肯定会对造成一定的破坏，这与古建筑文化的保护是对立的，但发展旅游业可以获得更大的经济利益，经济发展会给古建筑文化的保护提供资金，而且随着经济的发展，对古建筑文化的重视程度也会增强，会更加及时有效地对古建筑文化进行维护，这