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论武汉城市圈产业联动 　　【摘要】当前，城市圈内部不同城市间的产业联动已成为影响区域经济发展的关键因素。本文对武汉城市圈产业联动的基础进行了分析，研究了城市圈产业联动的模式。分析表明，武汉城市圈产业联动具备了一定基础，且存在资金联结型、优势互补型、产业转移型、产业链延伸型和总部经济型产业联动模式。应进一步加强政府合作、产业错位发展、培育企业集团、壮大产业集群、强化总部效应等，推动城市圈产业联动发展。 　　【关键词】武汉城市圈　产业联动　模式　对策 　　随着区域经济一体化的发展，城市群内部不同区域间的产业联动已成为影响区域群体竞争力的关键因素。所谓产业联动，是指在一个区域的产业发展中，借助行政力推动，不同地区通过产业结构的战略调整形成合理的产业分工体系，破除要素资源关联互动的障碍，实现区域内产业的优势互补和协同发展，从而达到优化区域产业结构、提升产业能级、增强区域产业竞争力的目的，最终实现共赢互利的良性发展。在全球化的今天，任何一个经济体都不可能脱离其他的经济体而单独生存，武汉城市圈“腾笼换鸟”的发展更是体现出产业联动的重要性。产业联动有利于城市圈内不同城市突破产业界限、企业界限和区域界限，有利于推动企业关系、产业关系和区域关系的优化发展，促进区域分工体系的建立并最终获得1+22的协同效应。因此，积极推进产业联动已经成为发挥武汉城市圈区域产业优势、提升区域整体竞争力的重要途径。 　　一、武汉城市圈产业联动的 　　基础分析和评价 　　1　综合实力日益增强，但对区域的推动作用仍然有限。武汉城市圈产业高度集中，环境优越，是湖北经济发展的重心和核心区域。近年来，随着各城市的快速发展，城市圈经济总量迅速扩大，综合实力进一步提升。2010年城市圈总人口3204.11万人，占全省总人口51.88％，地区生产总值9635.76亿元，占全省的60.35％，拉动全省经济增长7.6个百分点，贡献率是51.5％。地方财政收入占全省55％，拉动全省增长13.5个百分点，贡献率达到56.2％。它以占全省约1／3的土地，承担着超过全省一半以上的人口和财政收入，60％以上的经??总量和80％以上的对外贸易，反映出武汉城市圈在湖北省内日益增强的经济基础和产业竞争力，为城市圈产业联动奠定了坚实的经济基础。但是从国内外情况看，主要城市群一般都由特大、大、中、小多级别，多个城市组成，人口多在4000万以上。相比而言，武汉城市圈城市数量略少，人口不足4000万，经济总量偏小，难以很好地发挥对区域经济的推动作用。 　　2　经济发展梯度显著，各城市规模差异大。2010年，武汉城市圈中只有武汉市的GDP进入了千亿俱乐部，达到5515.76亿元，其他8个城市的GDP均在千亿元以下。武汉地方一般财政预算收入390.19亿元，占城市圈的70.2％，是第二位黄石的5.5倍；规模以上工业增加值1941.34亿元，占54％，是第二位黄石的5.5倍。从内部各城市的对比来看，产业总规模仍然是武汉最大，其GDP占到城市圈的57.8％。可见武汉城市圈经济发展梯度显著，各城市规模差异较大，武汉仍是城市圈的经济核心。区域内经济梯度的存在和产业规模的差异，为区域产业联动发展提供了现实条件。但是相比于国内其他大城市，武汉市的经济总量仍然偏小，城镇化水平偏低，对其他八个城市的辐射带动作用不够强大。 　　3　基础设施建设不断加强，但仍需进一步完善。随着国家和地方政府支持力度不断加大，武汉城市圈电源装机进度加快，电网得到初步优化，城市圈信息基础设施网络化骨架基本形成。同时，已经初步形成了以公路、铁路为主体，包括水运、航空、管道等运输方式构筑的交通运输网络。城市圈内部交通等基础设施的相对完善和便捷，大大降低了圈内运输成本，加快了圈内要素的流动和整合。但圈内各城市的基础建设差距较大，高速公路还没有完全实现城市圈内9个城市的互通和直达，农村乡镇高等级公路通车率还非常低。同时，城际公共交通还存在各自为政，互设关卡的问题，各种运输方式相互脱节，不能实现最佳衔接和最少换乘，交通运输枢纽功能难以有效发挥，在一定程度上阻碍了产业的联动发展。 　　4　城市合作意识不断增强，但政策协调难度仍然较大。随着区域经济一体化进程的加快，各城市之间合作意识不断强化，武汉和周边城市的市场互融互通已成为各地发展的共识和迫切需要。经过近几年的努力和发展，武汉城市圈先后在劳动力市场、技术市场、农产品市场等领域签署了多个合作协议，一定程度上促进了圈内产业联动的良性发展。但是与此同时，由于武汉城市圈内城市经济发展水平差异极大，各市都存在局部利益，各地方政府为保护自身的GDP增长和产业发展，往往会阻碍生产要素的优化配置，使得产业转移与联动发展减缓，政策协调难度加大。 　　5　中心城市结构较优，联动融合有待提升。2006～2010年