爆震传感器的安装位置课件.ppt

项目二：电控发动机传感器任务七： 爆震传感器 学习目标 1.爆震传感器的安装位置、类型及功用。 2. 爆震传感器的具体工作原理。 3. 能够检测爆震传感器的信号特征。 爆震传感器 爆震传感器的安装位置 爆震传感器的安装位置：装在发动机缸体或缸盖上，用于检测这种不正常燃烧现象。 爆震传感器就装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。 爆震传感器的功用 爆震传感器的功用：检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。 爆震的含义：爆震是一种发动机不正常燃烧的一种现象，在发动机缸体内，混合气体燃烧的过程中，在火焰没有传到燃烧部位，局部温度过高压力较大，发生的自燃，局部温度和压力突然增大引起的缸体震动，引发发动机过热等现象，从而大大缩短发动机的工作寿命。 。 爆震传感器的控制机理 爆震传感器一旦检测到爆震现象的发生，ECU就会逐步延迟点火，直至爆震消除；爆震消除一段时间后，如果再没有发生爆震，ECU又会逐步恢复原来的点火正时，即对点火正时进行闭环控制。因此，爆震传感器是ECU进行点火正时闭环控制的专用传感器。 该传感器发生故障时，上述闭环控制失效，为了避免爆震对发动机造成的伤害，ECU会在储存相应故障代码的同时，将各缸的点火正时均延迟一定值（丰田车延迟8°；大众车延迟15°），此时，发动机的动力性和经济性均会有所下降。 爆震的检测方法 检测发动机爆震的方法有三种：一是检测发动机燃烧室内压力的变化：二是检测混合气燃烧噪声的变化：三是检测发动机缸体振动状态的变化。 第一种方法测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差；第二种方法为非接触式测量法，传感器的耐久性较好，但测量精度和灵敏度较低，实际应用较少；第三种方法的突出优点是传感器安装方便，且输出电压较高，因此在现代汽车发动机上被广泛采用。 类型 结构 共振型：传感器固有振动频率与发动机爆震频率相同，爆震时，发生谐振，输出电压信号最大，无需使用滤波器即可识别爆震。 非共振型：爆震时，传感器输出电压不大，具有平缓的输出特性，需将信号送到滤波器中识别是否发生爆震。适用范围广。 磁致伸缩式爆震传感器 磁致伸缩式爆震传感器工作原理 发动机机体产生振动时，传感器的伸缩杆随之振动，感应线圈中的磁通量随之发生变化，因而产生相应的交变电动势，该交变电动势即为传感器的输出信号。 发生爆震时，发动机机体的振动频率达到6～9kHz，与传感器伸缩杆的固有频率一致，因而发生共振，传感器信号电压的幅值大幅增大，如图所示，ECU通过该信号电压的阈值即可判断爆震的发生情况。 压电式爆震传感器 主要由套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体等组成。 压电元件制成垫圈形状，在其两个侧面上制作有金属垫圈作为电极，并用导线引到接线连接器上。惯性配重用于传递发动机机体振动所产生的惯性力，其与压电元件之间、压电元件与传感器套筒之间均装有绝缘垫圈。传感器接线连接器上有三根引线，其中两根为信号线，一根为屏蔽线。 压电效应：某些晶体（如石英）薄片在受到压力作用之后，其两极之间就会产生电压，而且电压与所受压力的大小成正比，这一现象被称为压电效应，产生压电效应的晶体薄片也被称为压电压电式爆震传感器就是根据压电效应原理制成的。 传感器被安装在发动机机体上，当发动机机体产生振动时，传感器的惯性配重随之振动，其惯性力作用在压电元件上，使压电元件产生相应的电压，电压的幅值和频率随振动状态的变化而变化。下图为不同转速时爆震传感器的信号波形。 实操：爆震传感器的检测 万用表检测（桑塔纳2000）　　 动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符（交流电压信号）。 实操：爆震传感器的检测 (1)读取爆震传感器反馈数据 连接汽车故障诊断仪，起动发动机并暖机，踩动加速踏板，使发动机转速发生变化，同时用汽车故障诊断仪读取爆震传感器的反馈数据，数据应该有所变化，否则进行以下步骤。 (2) 检查ECU提供的KNK1电压 断开爆震传感器的连接器，如图所示，接通点火开关，用万用表测线束侧连接器D1-2—D1-1之间的电压，应为4.5～5.5V，否则进入步骤④。 (3)检查爆震传感器 拆下爆震传感器，用万用表测传感器两个端子之间的电阻，如图所示，应为120～280kΩ，否则，更换该传感器。 爆震传感器正常，但仍然出现故障代