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针对桥面铺装层裂缝防治措施探讨 　　摘 要：由于我国交通事业蓬勃发展，桥面铺装层施工质量往往被疏忽，本文分析了桥面铺装层破损的机理，提出桥面铺装层修补及防治的方法。 　　关键词：桥面铺装；裂缝；影响因素；修补 　　1 前言 　　目前，随着交通事业蓬勃发展，公路工程项目日益增多，桥梁工程较为普遍，下部基础、上部大梁等关键项目施工质量不断提高，但是，桥面铺装层施工质量往往被疏忽，只注重外观质量，施工工序控制不严，致使桥面铺装层过早出现裂缝、松散、坑槽等病害，维修周期也越来越短。本文分析了桥面铺装层裂缝产生的机理和防治措施。 　　2 桥面铺装层裂缝产生的机理 　　桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。 　　2.1 水泥干缩裂缝 　　在构成桥面铺装的水泥混凝土中，水在水泥石中以结合水、骨料层间水、吸附水和毛吸水的形式存在，当桥面铺装层达到一定强度，用以作为水泥硬化所需的水分便会逐渐失去，水泥混凝土就会产生收缩现象。当收缩均匀时，一般不会产生裂缝，当水泥混凝土不均匀收缩时，桥面铺装便会有裂缝产生。桥面铺装层的不均匀收缩主要产生于两方面原因：一是构成水泥浆的集料对浆体的约束作用，使水泥浆体的收缩受到限制，内部处于干缩裂缝应力状态。二是由于预制板及路面的约束作用，限制了混凝土的收缩变形，迫使混凝土内部产生抵抗这种约束的应力，从而产生干缩裂缝。 　　2.2 温度裂缝 　　水泥混凝土具有热胀冷缩性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分或整体性限制条件下产生的。由于混凝土材料的抗折强度远较其抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，混凝土很容易引起开裂变形。 　　2.3 疲劳裂缝 　　桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。在外荷载达到材料应力破坏上限时，材料内抵御应力的能力不断减弱，最终出现材料破坏，从而不断减少应力作用的有效面积，裂缝不断扩大，是混凝土出现疲劳裂缝。 　　3 面铺装病害原因分析 　　3.1 构造原因 　　3.1.1 桥??板刚度不足。对于部分桥梁为了减轻恒载，以增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度时造成桥面板刚度不足，在重荷载的作用下引起较大的变形，加上车辆的连续冲击震动，使桥面板及铺装层出现开裂，且发展迅速。 　　3.1.2铺装层与梁表面粘结强度较低，在桥面进行铺装前没有将桥面板表面清洗干净且凿毛的密度和深度不够，导致铺装层与梁面之间的粘结能力不足，在荷载作用下铺装层与主要承重构件不能以一个整体来承受外荷载，破坏了混凝土的整体性，在行车荷载的剧烈冲击作用下容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。 　　3.1.3 桥面防水层的影响。由于防水层的强度与主板的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的板底拉应力，处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载以及雨雪水的侵蚀作用下，彼此间的缝隙会越来越大，直到松散脱落。 　　3.2 施工原因 　　3.2.1 铺装层厚度偏小。由于施工因素造成梁表面高出设计高程，或由于调整桥面纵横坡、施工工艺控制欠佳等原因，施工中主梁顶面标高与设计值相差较大，造成桥面铺装层厚度不均，使桥面铺装层局部过薄，削弱了桥面铺装的刚度和承载能力。 　　3.2.2 铺装层内钢筋网错位。钢筋网在进行绑扎和浇注混凝土时，受到施工人员、机械和混凝土自重的压力，导致其紧贴桥面板而改变了原设计钢筋位置，削弱了钢筋网的分布筋作用承受荷载的能力，容易因此出现桥面裂缝等损坏现象。 　　3.2.3 混凝土的温缩和干缩作用。由于混凝土硬化初期抗拉强度低，若温缩或干缩产生的拉应力超过其抗拉强度，将导致混凝土内部及表面产生早期裂缝，造成桥面的过早损坏。 　　3.2.4混凝土质量的影响。混凝土的施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。混凝土的原材料、级配，拌合物的和易性较差或施工控制不良造成混凝土蜂窝，局部过振或欠振，强度降低等缺陷。这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲的能力。使铺装层建成后经过短期荷载作用容易发生混凝土的破坏。 　　3.3 外界环境的影响 　　3.3.1 荷载过大及冲击影响。对于目前增长较快的重载交通及超载，加重了桥面铺装层的负荷，并且轴重的增加形成较大的冲击荷载。在路面不平整或桥面伸缩缝、施工缝位置，冲击作用更为明显，造成桥面铺装层特殊位置或局部先期破坏，并促使破坏向其他部位扩展恶化。 　　3.3.2 交通组织的影响。在公路交通组织管理中，由于车道的功能划分，使桥梁结构运营始终处于偏载状态，加快了主车道铺装层的疲劳，使主车道铺装层容易发生各种病害并以较快的速度发展。 　　4 裂缝解决方法 　　4.1 确保桥面铺装层厚度 　　桥面铺装层