下行货车线大沟大桥实施性施工组织设计.doc

XX下行货车线大桥沟大桥 实施性施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 1、编制说明根据，，1.2 编制原则 ⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 ⑵以保质保量、安全稳妥为指导思想。针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。 ⑶坚持“百年大计、质量第一”的原则。 ⑷坚持文明施工，确保环境保护和水土保持的原则。 1.3 编制范围 适用于改建铁路阳安线增建第二线大岭铺至安康东直通线XX标，XX下行货车线大桥沟大桥工程。 2 、工程概2.1 工程简介 2.1.1 桥址地形地貌 本桥位于安康市汉滨区刘湾村附近，为跨大桥沟而设。桥址位于汉江左岸二、三级阶段地区，地形起伏较大，桥台处为膨胀土覆盖。下游襄渝上行货车线和襄渝上下行客车线对应该沟设桥通过，村间大型车辆无法通过，现场地形较为复杂，需砌筑200m片石挡墙修筑便道，便道紧连316国道。 2.1.2工程地质特征 本桥区域地质主要为第四系全系统洪积膨胀土，第四系上更新统冲积膨胀土、粉砂、粗原砾土、卵石土，基岩为志留系下统片石。 2.1.3特殊岩土条件 膨胀土，主要为第四系上更新统洪积膨胀土及第四系全新统洪积膨胀土，西安台至1号墩、安康台附近表层极大桥沟表层。 2.1.4水文地质特征 本地区主要为冲沟流水，常年流水，水量随季节变化而变化。 2.2 工程概况 2.2.1 桥梁孔跨布置 桥梁孔跨布置主要受大桥沟影响而设，本桥设计为单线，全桥结合地形条件及线路平面，为跨越深沟采用主跨40m连续梁方案，具体孔跨为3-24m简支梁+（28+40+28）m等截面连续梁。桥全长为181.47m，起点里程为XHK301+291.18；终点里程为XHK301+472.68。 2.2.2 墩台结构类型 本桥桥台采用单线T型桥台，简支梁桥墩均采用单线圆端型桥墩，基底置于完整基岩中，连续梁主墩采用矩形“花瓶”墩。边墩采用圆端型桥墩。全桥基础均采用Φ125cm钻孔桩基础，承台采用钢筋混凝土矩形基础。 3. 施工工期计划 根据设计到图情况，现有准备情况，征地拆迁进展情况，施工准备在2015年8月底前完成，9月1日正式投入施工，各工序施工进度安排如下： 桩基础：2015年9月1日开工到2015年12月1日完成； 承台：2015年12月2日开工到2015年12月30日完成； 墩身：2015年12月31日开工到2016年2月20日完成 连续梁：2016年2月21日开工到2016年7月31日完成 西安台台身：2016年2月21日开工到2016年3月21日完成。 安康台台身：2016年3月22日开工到2016年4月22日完成 5. 施工组织 5.1 组织机构 下行货车线大桥沟大桥由第五作业队负责施工，作业队下设技术、材料、质检、安全、试验。《施工组织机构图》 施工组织机构图 5.2 施工场地布置劳动力组织措施本工程需要的管理人员、技术人员、技术工人均为单位职工，在职职工比例大于75%，并均能根据及时场。 普工大部分采用和单位有长期劳务合同的工，不足部分采用当地的农民工。工根据需求按时组织场。 工由综合办公室负责招聘，并登记造册。在招聘工程中，登记各工的基本状况（姓名、年龄、住址、身份证号等）和情况，身体健康状况和从事类似劳务时间。聘用的工在场前和项目经理部签订劳务合同。 在农忙季节、节假日前，对农民工进行逐个摸底调查，了解工在农忙季节坚持施工现场，以便采取有效措施，确保农忙季节劳务工的数量，不影响施工进度。 2.1.1钻孔场地准备 施工前对墩台位置处的场地进行平整，对软土处进行换填，夯填密实，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故。 2.1.2 桩孔定位测量 施工前测量定位，测量人员首先熟悉本墩台桩基的布置形式及桩基的细部尺寸，同一墩台各桩位中心测设完成后应对各桩位的相对位置进行复核测量，复核无误后及时测设防护桩。桩基施工过程中，测量人员应对施工桩位经常检查复核，如超过允许偏差应及时予以补救和改正。 2.1.3 埋设护筒 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。钻机就位后应进行试运转，运转正常后方可进行钻进，就位完毕,作业班组对钻机就位自检。 钢护筒在旱地或水地中均可使用，筒壁厚度可根据钻孔桩径、埋深和埋设方法选定，一般钻孔桩可采用4～12mm的钢板制做，必要时可根据钻孔桩的桩径和埋设方法计算确定，护筒内径应大于钻头直径，当采用旋挖钻机时应大于钻头20cm，使用冲击钻时应大于钻头40cm。 护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面0.5m,其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。 护筒埋设：先放出桩位点，过桩位中心点拉十字线在护筒外80cm～100cm处设控制桩，将钻头对准桩位钻至1m左右，再用钻头侧壁上的边刀扩至护筒外径