东南联络线2#双线特大联络线挂蓝专项方案.doc

东南联络线2#双线特大桥连续梁挂蓝施工专项方案 一．计算依据 1. 《》 二、工程概况 东南联络线2#双线特大桥中心里程L1DK3+944.135，桥梁全长711.37米。连续梁跨为17#~20#墩，下部结构为，主墩18#、19#基础采用10根φ1.5米钻孔桩基础，桩长28.5米和28米；承台尺寸为14.6（横向）×9.5（纵向）×3.5米（高度）；桥墩采用双线圆端形实体桥墩，截面尺寸为10（横向）×4米（纵向），墩高为9.35米（含支撑垫石0.35m）；副墩17#、20#基础采用8根φ1.25米钻孔桩基础，桩长为21.5米和19米；承台尺寸为12.3（横向）×6.0（纵向）×2.5米（高度），桥墩采用双线圆端形实体桥墩，截面尺寸为9.2（横向）×3.6米（纵向），墩高为10.25米和7.25m（含托盘、支撑垫石）；。主桥采用主跨为1-（40+64+40）m预应力混凝土双线连续梁，连续梁全长145.5m，位于曲线上。主梁采用GTQZ球型支座，每个支点设两个，中支座为25000t级，端支座为5000t级，固定支座设在18#墩上。 梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0~12.6m，底宽5.02~5.74m，中支点横隔板处加宽至6.352m。各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为2.8m，在中支点处5.2m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=195.002m。顶板厚度34cm，腹板厚度分别为50cm、70cm、90cm，底板厚度由跨中的44cm按圆曲线变化至74.3cm，在中支点梁根部增厚至100cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，中支点处横隔板厚度2.0m，边支点处横隔板厚度1.35m，跨中合拢段处横隔板厚度0.6m。隔板设进人孔，供检查人员通过。 三、挂蓝选型 因工程所需的挂蓝用量较大，因此在挂蓝选型上不仅要满足设计的受力要求，而且还要充分利用现有的挂蓝设备，尽量减少新制杆件的用量，降低施工成本。我分部按照2套方案进行了比选。方案一：采用三角形挂蓝。该方案挂蓝重量轻、结构受力合理、刚度大，但新制杆件量大、加工精度要求高，制作成本高。方案二：采用贝雷桁架式挂篮。该方案挂蓝重量轻、结构受力合理、新制杆件量少、拼装方便简单，但刚度较三角挂蓝要小，前端扰度相对三角挂蓝较大。 通过对两套方案的比较和计算，并对现有的挂蓝设备进行了调查，选用方案二是可行的。在方案中，主桁架采用贝雷桁架拼装，充分利用了现有的设备，且重量轻，施工成本低。虽然贝雷桁架的强度或刚度不如三角挂蓝的大，但每桁采用4片贝雷桁架无论在强度上还是刚度上均能满足施工要求。混凝土施工时，主桁架前端的扰度可以通过调整挂蓝底模前吊点来满足设计要求。底模采用桁架式钢骨架，均用小型槽钢、角钢焊接而成，结构受力明确，自重轻，刚度大。挂蓝前移采用桁架系和模板系分别前移到位，增加了移动的灵活性和稳定性，使挂蓝的受力体系更合理。 除0#块采用在支架上现浇外，连续梁采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。 四、挂蓝构造 挂蓝主要由主桁架、外导梁、模板、锚固系统和滑道等体系组成。详见图1-1 4.1主桁架系统 主桁架系统由平行桁架、前横梁、联接系组成，是挂蓝的主要受力结构。一个挂蓝由2行主桁架组成，每一组桁架由4片贝雷梁组拼成。主桁架前端设有一组前横梁，尾部设有两组后锚梁，两组桁架之间设有横向连接系。这样两行分离的主桁架构成一个框架结构成为一个整体。施工时混凝土和模板的近一半荷载通过前吊带传至主桁架，通过后锚梁处的吊带将倾覆力传至已浇筑的梁体来承担。 4.2外导梁系统 外导梁系统由外导梁、吊杆组成，主要用于支撑侧模重量，并随主桁架共同前移。当模板向前移动时外导梁又是模板移动的滑道。外导梁的前端通过吊杆悬挂于前横梁上，尾部则悬挂于已浇筑的梁体翼缘上。吊点处均设有螺旋千斤顶，可方便调整侧模标高。 4.3模板系统 该系统由侧模、底模及内模组成。侧模采用型钢钢骨架，底模采用桁架式钢骨架，5mm钢板为模面板，所以面板的整体性好，刚度大，混凝土的灌注质量高，且外形美观。内模采用木模，施工成本较低且易施工。 侧模悬挂在外导梁和外挂梁上，模板钢骨架上设有圆滚，已供模板前移时使用。利用梁体通风孔，在侧模上设有拉杆，当主桁架前移时兼做模板支撑。底模设有前后托梁。前托梁设有吊点，通过吊带悬挂在前横梁上，后托梁则用后锚杆锚固在已灌注成型的箱梁底板上。 4.4锚固系统 锚固系统由锚固梁、吊带组成。根据该桥的特点，本别采用了两种锚固方式，已平衡挂蓝在模板前移时或灌注混凝土时所产生的倾覆反力。施工1#块时，将预埋在0#块中的直径为32mm的精轧螺纹钢通过连接器锚固在后锚梁上，施工其他块件时，通过预留孔将后锚梁上的吊带锚固在梁体内，从而将倾覆反力传至已浇筑的梁体。 4.5滑道系统