事故多发路段改工程实施性施工组织设计.doc

目 录 表一 实施性施工组织设计文字说明 施工前言………………………………………………………………………1 施工部署及临时工程………………………………………………………… 6 主要材料进场方案调配计划…………………………………m。隧道施工是本次的难点工程，是本标段的关键工程。 （一）、施工措施 1、采取 “先排水、快进洞；短掘进、多循环；早支护、形成环；强支撑、策安全；勤监测、细分析；速反馈、及时衬砌” 的施工原则。 2、为了能使隧道尽快进洞施工，尽快将洞口土石方开挖完，为进洞施工早日创造条件。 3、施工队伍选择具有隧道施工经验的队伍进行施工。 4、在监控测量方面将选派有类似经验丰富的专业测量工程师负责,并配备先进监控测量设备。 5、隧道钻眼采用三臂台车钻眼，自卸汽车运碴，提高出碴能力，缩短单个循环的时间。 6、投入先进的排烟设备，尽量缩短爆破后的等待时间。 7、隧道衬砌采用整体式衬砌台车。 8、在施工过程中,加强对隧道的防排水工作。 （二）、施工准备 1、临时工程 （1）　施工场地布置 在隧道口布置发电机房、空压机房、材料库、砼拌合站、钢筋加工棚、变压器等生产设施及配套设施。详见《施工总平面布置图》。 （2）施工用电 在隧道口安装二台400KVA变压器，并备用两台30KW发电机。 （3）　施工用水 在隧道口山顶（避开线路）各修建一座100m3高山水池，与隧道拱顶高差40m左右，并铺设φ100钢管至用水面。 （4）施工用高压风 隧道口各设两台(电动20m3/min)空压机，来满足洞内打眼、注浆、喷混凝土之需要。 2、施工进度安排 隧道施工从2008年10月1日开始，于2009年4月30日完成，合计7个月。其中：隧道洞口施工2个月，隧道洞身施工4个月，隧道内路面、内装修及各种设备安装调试为1个月。 （三）、 施工原则及方案 1、施工原则 根据本隧道的工程特点，结合我部在其他类似隧道取得的成功经验，采取 “先排水、快进洞；短掘进、多循环；早支护、形成环；强支撑、策安全；勤监测、细分析；速反馈、及时衬砌” 的施工原则。 （1）先排水、快进洞：洞顶截水沟先行施工，实行有组织的排水，防止地表水对隧道洞口冲刷，确保隧道洞口的稳定。从洞口进入隧道暗挖施工时速度要快，并做好边坡支护，及时进行洞口地段衬砌。 （2）短掘进、多循环：洞口段围岩主要为Ⅴ级，地质条件差。采取短进尺，多循环的施工方法并及时施做初期支护，保证隧道开挖后的围岩稳定。 （3）早支护、形成环：隧道超前、初期支护严格按设计及规范要求尽早、及时的施工。隧道开挖后，支护施工紧跟进行，以尽早形成初期支护封闭环，保证隧道开挖后的围岩稳定。 （4）强支撑、策安全：隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖施工过程中，格栅钢架尚未架设前，为确保施工安全，对隧道开挖周边采用φ25cm圆木临时支护，待格栅钢架设置好后拆除。 （5）勤监测、细分析：施工中加强监测工作，利用监测结果仔细分析隧道开挖后的围岩变形规则和支护状态，以确定最佳施工时间及施工参数。 （6）速反馈、及时衬砌：对施工监测结果及时反馈，以指导施工。根据监测结果，确定围岩变形已经收敛后，及时施工衬砌砼。 2、 施工方案 隧道拟采取出口掘进，无轨运输，压入式通风。各工序的施工方案如下： （1）洞口刷坡及隧道洞门施工：使用挖掘机开挖，自卸汽车运碴，支护采用锚+喷+网方法施工。 （2）隧道掘进：Ⅴ级围岩采用侧壁导坑开挖，Ⅳ级围岩采用正台阶法上下半断面人工持风钻开挖, Ⅱ、Ⅲ级围岩地段采用三臂台车钻眼,全断面开挖光面爆破,无轨运输,每个口配备3-4辆15T自卸汽车。 （3） 隧道初期支护工程系统Φ22锚杆采用风钻打眼，人工插入，注浆用KBV-30/120注浆泵。喷砼采用砼喷射机。 （4） 衬砌砼使用整体式模板台车，拌合站拌合，砼运输车运输，灌注用砼输送泵施工。 （四）、施工方法及工艺 1、隧道洞口段 （1） 隧道洞口段施工 洞口施工以机械施工为主，人工辅助施工。洞口开挖前进行开挖边界施放和技术交底，而后开挖天沟和天沟铺砌，对于洞顶上部的积水坑以疏导的方式进行引排，避免积水渗入洞内。如果无法引排，则必须在洞内施工时采取相应措施，如注浆封闭等。开挖采用人工配合挖掘机自上而下分层开挖，预留出边坡保护层，人工挂线刷坡。刷坡完后及时对边坡进行支护和加固。 （2）洞门施工 采取先开挖支护出入口洞门，保证施工安全，一旦条件成熟则快速进洞。洞门采用条石镶面，应一丁一顺砌筑。条石采用10#砂浆勾缝，缝宽2cm。 明洞施工程序见下图 明洞施工流程图 主要施工方法 ⑴ 洞口段边仰坡开挖后不能自稳或稳定时间太短。先对开挖后的边、仰坡进行锚喷封闭，完善排水设施，并对冲沟和陷穴进行回填加固。 ⑵ 洞门开挖前，先测设开挖边界，完成洞顶截水沟的修建；自上而下逐段分层开挖，分层厚