互通立交桥工程施工技术方案.doc

xx科技大道工程 施工技术方案 xx市xx建筑有限公司(盖章) 20 年 01月15日目 录 第一章 工程概况 2 1、 工程简介 2 2、 主要工程数量表 2 第二章 施工技术方案 3 1、 桩基施工 3 2、 桥台、墩柱施工 3 3、 上部结构施工 3 4、 桥面铺装 3 5、 工程难点及措施 3 第三章 质量保证措施 4 1、 质量目标 4 2、 质量管理组织机构 4 3、 质量保证措施 4 第四章 安全保证措施 5 1、 安全目标 5 2、 安全管理组织机构 5 3、 安全管理措施 5 附图附表 6 1、附表1 施工总进度计划表 2、附图1 施工平面布置图 1、工程概况 成安渝枢纽互通是成都第二绕城高速与成安渝高速公路相交叉的枢纽互通工程，本工程位于简阳市养马镇周家乡郭家祠村王家湾，立交中心桩号为成都第二绕城高速K63+618.450(=成安渝高速公路K26+711.510)。 由于本立交线形复杂，跨越成安渝高速公路的多达三处，其中，跨越道路的二处，跨越桥梁的一处。本立交在施工时与在建的成安渝高速公路存在一定的交叉施工，这就须要施工双方协调一致，使其双方在施工过程中干扰最小，又不影响双方施工的最佳方案。项目部组建后立即对成安渝枢纽互通工程的地质、施工条件、跨越方式、施工布置等，进行全面分析，总结以前的互通立交施工经验，结合此互通的实际情况认真编制了此单位工程施工方案。 2.1工程简介 2.1.1 主线桥为分幅桥梁，标准段单幅桥宽为16.5米，连续梁梁体断面为带翼缘多箱室型，翼缘板宽1.75米；25米跨径梁体高度为等梁高1.60米；33.5米跨径梁体高度为等梁高2.20米，匝道桥标准桥宽分8.50米和10.5米两种，翼缘板宽均为1.75米，梁体高度：25米跨径采用等梁高1.60米；45米跨径采用变梁高即支点处2.8米变化至跨中1.7米（梁底下缘变化段按抛物线变化）；60米跨径采用变梁高，即支点处3.7米变化至跨中2.0米（梁底下缘变化段按破无限变化）。中跨梁体支点处2.5（3）米范围内为实心段梁体，作为隐蔽盖梁。分联墩处和桥台处边跨梁体1.25（1.5）米范围内为实心段梁体，作为端横梁。连续梁上部构造箱梁均采用逐跨或多跨搭架现浇施工。 主线桥单幅桥梁及匝道桥，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，标准跨主线桥桩墩直径2.0米；匝道桥墩柱直径1.5米，桩基直径1.6米。连续梁分联墩（伸缩缝位置）采用双柱圆形桩柱式桥墩加墩帽或盖梁形式。45（60）米跨径连续梁桥墩采用墙式墩身配承台桩基 根据地质情况，桩基按嵌岩桩或摩擦桩实际，桥台采用重力式桥台或者埋置式桥台。 2.1.2成安渝互通枢纽工程跨越处平面位置简介；主线M1号桥在K63+584.950～K63+651.950段上跨成安渝高速公路，M1号桥标准跨径25米，跨越成安渝高速公路采用最大跨径为33.5米两跨跨越，跨越段长度为67m（跨径为：33.5×2=67m），跨越段的中心桩号为K63+618.450；成安渝枢纽立交G匝道2#桥上跨成安渝高速公路梨儿园大桥，采用跨径45米两跨跨越，跨越段桩号为GK0+501.900～GK0+591.900，跨越段长度为90m，跨越段的中心桩号为GK0+546.900（=成安渝高速公路K26+658.500）） 公路等级：主线设计速度：100Km/h；匝道设计速度40 Km/h 路基宽度：主线33.5m、匝道单向道8.5m；双向道10.5m 最大纵坡：主线：1.65%；匝道3.99% 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；桥梁设计净空：大于5m 2.4施工条件 2.4.1地形地貌与地质 本立交项目位于位于龙泉山以东低山地貌，龙泉山高高隆起，挺拔雄伟，其由北西向南东绵延数十公里，最高点位于长松寺，海拔1059米。 该地貌为构造剥蚀地貌，主要分布于成都以东龙泉山的东西两侧，略呈近南北走向的带状，海拔高480—680m之间，大部分在500m以下，属于丘陵地貌。 经地质调查及勘探揭示，工程区主要地层有侏罗系中统沙溪庙组、上统遂宁组、蓬莱镇组，白垩系下统天马由组、夹关组及第四系地层。本项目为丘陵区，沿线覆盖层一般较薄，谷底及缓坡地带以粉质粘土、砾石土、卵石土、块石土为主，基岩以砂岩、泥岩、砾岩等为主，桥梁桩基多以基岩作为持力层，本工程区未发现活动断裂迹象，地场地稳定。桥梁地基整体稳定性较好，适宜建桥。 2.4.2水文、气象 本项目地表水属长江系，主要属沱江水系和岷江水系，属沱江水系的有：清白江、毗河；岷江在出都江堰后分流形成多个支流，属于岷江的有：柏条河(下游为府河)、走马河(下游清水河)、江安河、金马河、羊马河、柏江河等。 工程区属亚热带季风气候，显夏热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短等特征。气候条件宜