- 1、本文档共18页,可阅读全部内容。
- 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
京沪高速铁路桥梁施工技培训讲稿
京沪高速铁路
桥 梁 施 工 技 术 培 训 讲 稿
2008-12-30
第一章 膺架法施工预应力混凝土梁
1膺架法施工概况
1.1镇江京杭运河特大桥跨338省道60+100+60连续梁
图1-1 连续梁施工顺序图
1.2 预应力混凝土简支箱梁
图1-2 简支梁支架布置方案图
2 连续梁现浇施工的关键技术
2.1 施工支架
施工支架设计要考虑的几个基本因素:
1 支架在浇筑混凝土、预施应力阶段的强度、刚度。
2 支架基础在浇筑混凝土、预施应力阶段的承载能力。施组中关于预施应力阶段的承载能力未考虑,应特别注意。
3 垂直运输的设备和能力。
2.1.2 施工支架在预施应力阶段的受力和变形分析
1 受力变化
图1-3 A2段混凝土浇筑完毕后支点反力(N)
图1-4 A2段预应力张拉完毕后支点反力(N)
图1-5 A2段预应力张拉引起的支点反力变化值(N)
图示结果取A2段的一半(对称结构),从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m(分3段)。钢管支架间隔距离1.0m,每排支架底板有8根钢管,翼缘板共4根钢管,钢管采用Q345高强支架,截面大小489mm2。由图中可知,预应力张拉后,使得A2段边侧9.25~11m范围内的钢管支架竖向受力增加,尤其是6m范围内增加量明显,需要关注该范围内的钢管受力和地基承载力要求。
2 变形
图1-6 A2段混凝土浇筑完毕后竖向变形(mm)
图1-7 A2段预应力张拉完毕后竖向变形(mm)
图1-8 A2段混凝土浇筑完毕后水平变形(mm)
图1-9 A2段预应力张拉完毕后水平变形(mm)
图示结果取A2段的一半(对称结构),从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m(分3段)。钢管支架间隔距离1.0m,每排支架底板有8根钢管,翼缘板共4根钢管,钢管采用Q345高强支架,截面大小489mm2。由图中可知,预应力张拉后,使得A2段边侧水平位移增加,最大为2.4mm,如果钢管和支架保持同步位移,应考虑支架在水平位移下的稳定性。
3 预应力简支箱梁现浇施工的关键技术
3.1 施工支架
施工支架设计要考虑的几个基本因素:
1 支架在浇筑混凝土阶段的强度、刚度。
2 支架基础在浇筑混凝土阶段的承载能力。
3 垂直运输的设备和能力。
3.1.1 施工支架方案设计案例
总体布置见图1-2。
外模采用钢框竹胶模板,每4m一段,每段重量不超过5吨;内模采用钢模板,每段长度4m,每段重量不超过5吨,每段模板为一个整体结构,导链辅助收放,轨道运输;底模采用竹胶模板。
支撑横梁采用I22b,长度14m,间距70cm,沿桥纵轴满铺;支撑纵梁采用贝雷片,共计14榀,根据箱梁混凝土灌注时横向荷载分布布置;分配梁采用3I28b,长度13m,沿桥纵轴间距900cm布置2道;每道分配梁下面设置5个支撑立柱,采用Φ500×8钢管桩;基础采用低筋混凝土扩大基础,基底尺寸为1300×200×80cm,沿基础纵轴向配筋。
模板分块及重量控制是按25t汽车吊性能考虑,对于墩高小于12m的桥梁,模板可在桥下预拼成8m一段吊装,优先考虑支架现浇;对于墩高12m(不含)~27m的桥梁,模板需单块吊装。
箱梁自重720t,模板及支撑按梁重20%计算,q=1.2×720000/3200=270kgf/cm。按三等跨连续梁计算,跨度900cm。计算得支点反力267300kgf。基底应力p=267300/(1300×200)/10=0.103MPa。
上述为地基验算基础要求,每项施工均要进行验算。
3.2 梁体的线形控制
第二章 连续刚构的施工
1 挂篮
1.1 挂篮设计
1.1.1设计流程
1.1.2 设计原则
1.1.3 主要技术指标
图2-1 自锚式轻型三角挂篮
1.2.1 行走装置
在桥梁纵肋上铺设钢垫枕,并在其上架设滑道纵梁,滑道纵梁由2[300槽钢焊接而成。滑道就位后即与梁肋部位伸出的Φ25竖向预应力筋进行栓接,起作用的后锚筋每侧不少于4道,以保证锚固所需的张拔力。主桁的尾部锚固主要借助滑道与梁体进行固结。滑道上铺设四氟乙烯滑板。三角主桁卧梁下焊接支垫船行板,作为主桁支点,并通过它使挂篮在滑道上支撑、滑移。
1.2.2 三角主桁结构
主桁杆件采用2[300槽钢焊接而成,整个桁架由两片三角形结构组成,各结点以销接或栓接连接。主桁尾部设两对钣钩,钩附于滑道上翼下面,主桁前移时起导向、防止倾覆作用,形成挂篮移动过程中的自锚。
1.2.3 主桁后锚系统
在钣钩的前后部,以上下扁担梁及锚杆的共同作用,达到滑道与桁架主梁之间的临时固结,将施工时的上拔力传递给梁肋板内Φ25预
文档评论(0)