地铁列车153#-185#车）故障应急处理指南(A版).doc

地铁列车（153#-185#车）故障应急处理指南 批准： 部门：总经理 发布日期： 审定： 审核： 审核日期： 编制：陈帝水、吴志敏等 编制单位：车辆中心 编制日期：2015.1.8 版次：A 修订人： 修订日期： 受控状态：内控 实施日期： 目 录 1 目的及范围 ............3 2 总则 3 3 引用文件 3 4 职责接口划分 4 5 故障确认 4 6 无法动车故障应急处理 4 7 能动车需司机处理的故障 8 附件A 故障处理要点 16 附件B 需通报但不需司机处理故障 18 附件C 出库前故障 22 附件D 车辆特性 24 附件E 故障动车限速表 26 附件F 故障处理程序及时间 27 地铁列车（153#-185#车）故障应急处理指南 目的及范围 本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。 本标准规定了深圳地铁1号线地铁列车（153#-185#车）故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁车辆司机对1号线地铁列车（153#-185#车）在执乘前及执乘期间的故障处理。 地铁列车（153#-185#车）为株洲电力机车有限公司制造。 总则 为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。 本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点；附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。 在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的申请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。车辆/通号人员上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。 引用文件 《操作手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《维修手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《深圳地铁罗宝线行车组织规则》 职责接口划分 车辆中心、通号中心、客运一分公司负责故障应急处理范围及方法的编写，客运一分公司在执乘期间按此手册进行故障处理；通号中心掌握相关故障处理范围及方法并按此标准进行故障处理期间的行车组织安排。 故障确认 正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜、一表状态，并按照故障现象进行相应处理。 三灯 查看位置 状态 故障初步处理 左右侧墙门指示灯 开关门灯正常 1）检查空开，若跳闸则复位 2）若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态 3）根据两屏故障信息，按相应故障现象处理 副司机台指示灯 高断合灯亮 升弓灯亮 停放制动缓解灯亮 主司机台指示灯 正常牵引时，气制动缓解指示灯亮 两屏 车辆屏 车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常 信号屏 速度码、距离棒、车门、屏蔽门状态图标等相关信息显示正常ATP，故障消除则继续运营； 2) 无效则URM模式本站/下一站清客退出服务； 3）如URM模式仍无法动车，重启列车后尝试URM模式动车，本站/下一站清客退出服务。 1)在折返/换端时，开主控钥匙出现AR灯仍闪； 2)切除ATP后，可以直接激活司机台，无须等待25秒。 2 列车收不到速度码（排除扣车、站台ESB被拍下） 1）确认车门，屏蔽门关好，尝试按压“强行开门”收到速度码且ATC-MMI出现 图标则本站清客退出服务； 2）无效则RM模式动车； 3）仍无效则URM模式动车； 4）无效则重启列车，否则请求救援。； （门旁路折返时，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。） 门旁路折返时，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。 3 关门绿灯不亮 1）关门后若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成，无效按压再关门按钮2秒以上； 2）无效重新开关门一次，关门灯亮则继续运营； 3）无效检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除继续运营，无法切除或切除不成功，则清客门旁路动车； 4）无车门故障显示、单节车单侧或两侧显红，清客门旁路退出服务。 4 制动图标显示异常（红色或白色）或有BCU故障信息 切除相应车B09阀； 无法动车，申请清客启动备用模式； 3）四节及以上，重启列车清客退出服务，否则请求救援。 5 动车后惰行或制动（多次如此） 1）申请清客，启动备用模式； 2）无效则重启列车，否则请求救援。 6 动车后紧制，多次如此（车辆屏无相应故障显示） 1）切除ATP动车，清客退出服务； 2）无效启动备用模式； 3）无效则重启列车，否则请求救援。 7 车辆屏信号屏无故障信息或仅牵引封锁屏中有图标显红，高断合指示灯亮，无法动车 1）申请清客，启动