地铁列车（101_-152_车）故障应急处理指南D版（改部分涂红）.doc

地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南 批准： 批准单位： 总经理 发布日期： 审定： 审核： 审核日期： 编制：南玉才、敖鸿等 编制单位：车辆中心 编制日期： 2012.04.09 版次：D 修订人：辜王娟、吴志敏等 修订日期： 2015.05.27 受控状态：内控 实施日期： 目 录 1 范围 ............3 2 总则 3 3 引用文件 4 4 职责接口划分 5 5 故障确认 5 6 无法动车故障应急处理 6 7 能动车需司机处理的故障 10 附件A 故障处理要点 19 附件B 需通报但不需司机处理故障 23 附件C 出库前故障 28 附件D 车辆特性 32 附件E 故障动车限速表 36 附件F 故障处理程序及时间 37 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南 范围 本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。 本标准规定了深圳地铁1号线地铁列车（101#-152#车）故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁车辆司机对1号线地铁列车（101#-152#车）在执乘前及执乘期间的故障处理。 地铁列车（101#-122#车）为长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司制造。 地铁列车（123#-126#车）为长春轨道客车股份有限公司制造。 地铁列车（127#-152#车）为株洲电力机车有限公司制造。 总则 为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。 本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点；附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。 在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的申请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。车辆/通号人员凭“司机室登乘证”上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。 引用文件 《操作手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《操作手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《维修手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《操作手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 《维修手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 《深圳地铁1号线行车组织规则》 职责接口划分 车辆中心、通号中心、客运一分公司负责故障应急处理范围及方法的编写，客运一分公司在执乘期间按此手册进行故障处理；通号中心掌握相关故障处理范围及方法并按此标准进行故障处理期间的行车组织安排。 故障确认 正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜状态，并按照故障现象进行相应处理。 三灯 查看位置 状态 故障初步处理 左右侧墙门指示灯 开关门灯正常 1）检查空开，若跳闸则复位 2）若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态 3）根据指示灯状态及两屏故障信息，按相应故障现象处理 副司机台指示灯 高断合灯亮 升弓灯亮 停放制动缓解灯亮 主司机台指示灯 正常牵引时，气制动缓解指示灯亮 两屏 车辆屏 车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常 信号屏 速度码等相关信息显示正常 一柜 设备柜 无特别标识空开均在合位 旋钮开关处于正常位置、铅封完好 无法动车故障应急处理 车辆类故障处理要求：①按基本操作处理，②无效则采用备用模式动车，③无效重启列车。 车载信号故障处理要求：①重启ATP或者切除ATP，②无效启用备用模式，③无效重启列车。 无论车辆类或者车载信号类故障经过以上三步处理无效时则请求救援。 出现不能动车故障时，需确认列车双针压力表指示是否正常。 若无特殊说明发生以下故障则本站或下一站清客退出服务；目前101-122列车已全部具备关断列车激活保持客室照明功能，可进行区间列车重启。 序号 故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明 1 信号屏无显示（包括死机、黑屏、花屏），或显示ATP、ATO打叉 1) 重启ATP，故障消除则继续运营； 2) 如故障现象仍存在，切除A