地铁工程期施工方案.doc

地铁9号线X标段 冬期施工方案 中铁XX局集团北京地铁 九号线八标段项目经理部 二00九年十一月五日 目 录 一、编制说明 1 ㈠编制依据 1 ㈡编制原则 1 二、工程概况 1 ㈠郭公庄车站工程简介 1 ㈡郭公庄站站后折返线区间工程简介 2 三、冬施准备 3 ㈠冬施时间 3 ㈡冬施范围 4 ㈢物资准备 4 ㈣机械准备 5 四、冬施措施 5 ㈠钢筋工程 5 ㈡ 砼工程 6 ㈢装修工程 8 ㈣冬期施工测温与保温措施 9 五、 施工安全与消防安全 11 ㈠ 施工安全 11 ㈡ 消防安全 12 六、健康保证措施 13 ㈠ 施工尘埃控制 13 ㈡ 体检制度 13 ㈢ 劳动防护用品发放使用 13 ㈣ 施工场地、生活区卫生环境 14 七、文明施工、环境保护措施 14 一、编制说明 ㈠编制依据 ⑴本标段设计文件； ⑵本标段投标文件； ⑶本标段土建施工合同文件； ⑷地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； ⑸我单位多年从事地铁工程的施工经验； ⑹根据北京市气象信息气候状况； ⑺本标段合同工期及根据拆迁情况调整的施工进度安排。 ㈡编制原则 ⑴严格执行国家及北京市政府所制订有关冬期施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 ⑵根据本标段总体施工进度计划安排，有针对性对冬期施工项目采取保护措施。 ⑶以成熟的施工技术及先进的设备,确保冬期施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 二、工程概况 ㈠郭公庄车站工程简介 郭公庄站是九号线的起点站，是九号线与远期房山线的换乘车站，位于规划路（郭公庄二号路）与规划六圈南路形成的十字路口，跨规划的六圈南路南北向布置。 车站主体总长251.4米，标准段宽41.4米（局部宽42.5米）；底板埋深17m左右，顶板覆土约3.5m。车站共设4个出入口、2个安全出口、2组风亭。车站平面布置见下图： 车站平面布置图 车站主体围护结构形式为机械成孔灌注桩+锚杆支护体系。 车站主体结构为地下两层双岛四线多跨钢筋砼箱形框架结构，采用明挖施工。车站结构形式见车站结构横断面图。 车站结构横断面图 ㈡郭公庄站站后折返线区间工程简介 本标段区间包括：北京地铁九号线正线及延长线区间、郭公庄站站后折返线及房山线区间。 正线区间出郭公庄站后设折返线并向南延伸，房山线在站台外侧，左右线在站台北侧分别设单渡线与号线相接，房山线正线向转向郭公庄站车辆段出入线 郭公庄站站后折返线区间结构平面图 区间围护结构形式为机械成孔灌注桩+钢支撑支护体系。 区间主体结构为地下一层箱形框架结构，采用明挖法施工。区间结构形式见区间结构横断面图。 区间结构横断面 三、冬施准备 ㈠冬施时间 根据施工规范要求，当室外日平均气温连续天稳定低于5℃进入冬施工。11月15日～第二年3 月1 日。根据今年北京天气情况，从2009年11月1日～2009年11月5日，室外日平均气温连续天稳定低于5℃进入冬施工。准备 ⑴提前进有质量认证的、被、塑料薄膜。 ⑵安排试验员到砼拌合站负责监督冬季施工混凝土及剂的掺配、试验、施工配合比控制工作。 ⑶职工宿舍和办公室的采暖设施及设备。 序号 材料名称 单位 数量 1 三防棉被 m2 1500 2 塑料薄膜 m2 3500 3 电暖器 台 15 4 防冻剂 t 2 5 水箱 个 1 6 温度计 个 30 ㈣机械准备 GB9488 有关规定执行；在每批钢筋正式焊接之前，必须进行相同条件下的焊接性能试验，合格后方可正式生产。 2、钢筋原材料、成品和半成品堆放应注意比地面垫高150mm，上面覆盖五彩布或塑料布，防止钢筋生锈，保持钢筋清洁； 3、为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行搭接电弧焊时，第一层焊缝，先从中间引弧，再向两端运弧，以使接头端部的钢筋达到一定的预热效果。在以后各层焊缝的焊接时，宜采用多层控温施焊工艺，与常温焊接相比宜增大焊接电流，减低焊接速度，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接过程中采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4~6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。20℃时不宜进行施焊作业。 4、钢筋焊接分批进行质量检查和验收，包括外观检查和性能(拉伸，试件以300个同类接头为一批。 冬拌制混凝土时，））T1= T0-0.16（T0-Ti）=13.4-0.16(13.4-5)=12.1℃,满足要求。（混凝土出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃⑴砼运输过程中选择最佳的运输路线，尽量缩短运距。 ⑵商品混凝土场外运输采用混凝土罐车，运到施工场地汽车输送泵将砼送到作业面。 ⑶在混凝土罐上包裹保温材料，减少运输过程中热量损失。商品混凝土出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。 ⑷根据当时测温情况,与拌合站及时联系对混