基层水泥定碎石试验段总结.doc

路面基层试验段施工总结 省道217朱诸路莱州界至国道309段(K45+040～K70+134)大修工程1#标段（K45+040—K57+600），路面基层在正式施工前，于8月1日完成了试验段施工,试验段选定在K57+400-K57+600处进行，全长200米。经过领导的精心组织，周密的安排，以及全体人员通力配合下，试验段施工进行的比较顺利，达到了预期的效果。通过试验段的施工检验了施工组织的实用性，同时确定了混合料摊铺时对应的松铺系数，达到要求压实度的碾压遍数，合理的机械组合、压路机的合理碾压程序和碾压时间控制等。为路面基层正式施工提供了实验数据和施工经验。 一、试验段施工 （1)工艺流程：施工准备 → 测量放样 → 混合料进场→ 取样、检测 →摊铺机摊铺 → 测量检验横坡、纵坡→碾压→ 含水量、压实度检测 →数据收集整理 （2) 混合料的备制与运输 混合料由项目部自建料厂提供，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆布覆盖。 （3）混合料现场控制 混合料进场后立即进行试验。最大干密度为：2.284g/cm3，最佳含水量为6.3%。为确保到场混合料含水率满足最佳含水率要求，严格控制混合料出场时的含水量，要求混合料出场时含水量略大于最佳含水量1-2%。严禁不合格混合料进场。 （4）摊铺、碾压施工 摊铺前在底基层表面均匀洒水润湿。 摊铺基层试验段时，采用两台ABG8820摊铺机进行同时施工。摊铺机组合宽度满足施工要求，摊铺时两台摊铺机交错20米分2条线进行施工。第一条两侧用铝合金导梁作基准线。第二条施工一侧滑靴搭在已摊铺完的基层面上，另外一侧用铝合金导梁作基准线。摊铺机行进速度为2m/min。 碾压施工： 首先2台12t双钢轮压路机全宽静压一遍，然后2台VV170压路机微振1遍，再进行振动压实4遍，现场进行压实度检测。如果压实度没有达到设计要求，胶轮压路机继续进行追密碾压1变，再进行检测，直至压实度满足设计要求；如果压实度满足设计要求，选用12t双钢轮压路机追密1遍。使表面达到光滑、平整、不起皮、无波浪。压路机的碾压速度按2km/h控制。 对于施工过程中摊铺机之间的接缝处，碾压要重叠。振动压路机重叠40-50cm。纵向碾压时，重叠1/3-1/2轮宽。碾压时应做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。二层分段接头时要错开2m。 为保证水泥稳定碎石混合料不出现塌边现象，施工中振动压路机内侧预留50cm不碾压，待有效宽度压实稳定后，采用钢轮压路机向内侧5-10cm错轮碾压，尽量保证搭接宽度范围内压实效果，避免塌边。 压实度、厚度检测 压实度选用公路普通的灌砂法得出。现场检测得出振动压实4遍后压实度平均值为98.6但有1点未达到98；振动压实5遍后压实度平均值为98.6检测各点均达设计要求。检测结果附后。 二、工程概况及试验段目的 2.1工程简介 本工程青岛公路2011年度基建项目省道S217朱诸路莱州界至国道309段（K45+040—K70+134.014）大修工程，全长25.094公里。本标段为第一合同段工程，桩号为（K45+040—K57+600）公里，全长12.560公里，位于青岛平度市省道S217朱诸路莱州界至国道309段，经过旧店、祝沟镇，现路面为沥青路面，1999年拓宽改建，道路等级为二级公路，设计行车速度为60公里每小时，路基宽13.5米，路面宽12米，路面结构为16㎝水泥稳定风化砂+16㎝水泥稳定风化砂+（4+3）㎝沥青混凝土。道路大修建成后路面结构为16㎝水泥稳定风化砂底基层+ 18㎝水泥稳定碎石基层+（5+4）㎝沥青混凝土面层，为标准二级公路，双向两车道，路基中路面宽度为12米，路肩宽度为1.5米。路面横坡为双向横坡，横坡度为2%，路肩横坡度为3%。路基边坡为1：1.5。基层水泥风化砂摊铺宽度12.8米,长度12560米。本次试验段为K57+400—K57+600，长度200米。 序号 项 目 内 容 1 道路等级 二级公路。 2 工程技术标准 设计速度：60km/h。 3 道路横断 主线路基采用原整体式断面：一般路段路基宽度为13.5m，双向2车道，其中行车道2×3.5m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m。 （1）村镇段道路大修措施：路面标高不变，路面的大修主要是更换路面结构，与其它加高路段结构接顺。 （2）野外路段大修措施：直接加铺路面结构，路面标高抬高，路基两侧相应帮宽。 4 路面结构 （1）主线一般路段（野外路段）： 上面层：4cm厚细粒式沥青混凝土面层（AC-13C） 下面层：5cm厚中粒式沥青混凝土面层（AC-16） 封 层：0.6cm沥青封层 基 层：18cm厚水泥稳定碎石 底基层：1