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丰田3GR-FE发动机培训教材 -A -W -V -_ 3GR-FE [孔式喷射] 发动机概述 3GR-FE的特点 3条正时链 长型火花塞 可更换滤芯式机油滤清器 MRE式VVT传感器 发动机概述 3GR-FE的特点 双VVT-i 水套隔板 液压气门间隙调节器 旋转电磁阀式ACIS控制阀 凸轮轴架 发动机概述 3GR-FE的特点 无级调控双电子扇 发动机概述 规格 300@ 4,400 最大扭矩 N·m @ rpm 170 @ 6,200 最大功率 kW @ rpm 2,994 (182.7) 排量 cm3 (cu. in.) 6缸, V型排列 缸数和排列方式 10.5 87.5 x 83.0 (3.44 x 3.27) 屋脊型 24气门DOHC（双顶置凸轮轴） , 链条传动, 双VVT-i 3GR-FE 压缩比 缸径 x 行程 mm (in.) 燃烧室 配气机构 项目 发动机特点 缸盖 使用凸轮轴架来简化缸盖结构 气门室罩 气门室罩衬垫 凸轮轴轴承盖 凸轮轴架 缸盖 缸盖衬垫 发动机特点 缸盖 进/排气凸轮轴轴承盖制成一体 左侧气缸组 进/排气凸轮轴轴承盖制成一体 凸轮轴架 维修要点(发动机主体) 缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的组装 1 2 3 4 5 6 7 8 左侧气缸组 第1步 : 临时拧紧（扭矩:10N??m [102kgf??cm]） : 拧紧顺序 X 维修要点(发动机主体) 缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的组装 1 3 2 4 5 6 8 7 9 10 11 12 左侧气缸组 第2步 : 拧紧力矩: 28N??m [286kgf??cm]) : 拧紧顺序 X 维修要点(发动机主体) 缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的组装 左侧气缸组 第3步 : 拧紧力矩: 16N??m [163kgf??cm]) : 拧紧顺序 X 1 2 3 4 5 6 7 8 发动机主体 缸体 采用压铸铝合金缸体以减轻重量 发动机主体 缸体 水套隔板优化了气缸壁温度，因此减小了摩擦力 水套隔板 (左侧) 水套隔板 (右侧) 水套隔板 发动机主体 缸体 气缸壁中低部保持适当的温度，以降低发动机机油粘度 水套隔板减小了 冷却液的流动 过冷 有水套隔板 无水套隔板 低机油粘度 ?? 低摩擦力 高机油粘度 ?? 高摩擦力 发动机主体 缸体 缸筒之间的水道用来冷却缸体 水道 到缸盖 水套 发动机主体 缸体 使用多刺状缸套以提高冷却性能 约1.0 mm (0.039 in.) 提高附着性和接触面积 缸套截面图 外侧 缸套 缸体 发动机主体 轴承 使用不带定位凸缘的曲轴轴承和连杆轴承 不带定位凸缘 维修要点(发动机主体) 曲轴上半轴承的安装 曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对准机油孔 机油孔 [上半轴承] [正确] [错误] 润滑孔 中央 维修要点(发动机主体) 曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整 [ “B” 和 “C”之差: 小于0.7 mm (0.028 in.)] 游标卡尺 B C 维修要点(发动机主体) 曲轴轴承（上/下） 不同位置曲轴轴承宽度不同 1号、4号轴径曲轴轴承 2号、3号轴径曲轴轴承 18.0 mm (0.709 in.) 21.0 mm (0.827 in.) 配气机构 概述 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 进气凸轮轴 排气凸轮轴 主正时链 VVT-i 控制器 (排气侧) 副正时链 (右侧) 主链张紧器 副链张紧器 液压气门间隙调节器 VVT-i 控制器 (进气侧) 配气机构 凸轮轴 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统（双VVT-I） VVT-i控制器 VVT-i控制器 进气侧 排气侧 辅助弹簧 凸轮轴正时转子 配气机构 正时链 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 曲轴 惰轮 副正时链 (右侧)自动张紧器 副正时链 (左侧)自动张紧器 主正时链自动张紧器 主正时链 副正时链 (右侧) 副正时链 (左侧) 配气机构 链张紧器 主链张紧器 棘轮式止回机构 拆/装维修孔 配气机构 链张紧器 左右气缸组各1个副链张紧器 左侧气缸组 销子（止动器） 链张紧器 弹簧 单向球 机油压力 (来自缸盖) 配气机构 液压气门间隙调节器 利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙 柱塞 油道 单向球弹簧 单向球 柱塞弹簧 低压室 高压室 “0”气门间隙 油道 配气机构 液压气门间隙调节器 凸轮轴升程开始，柱塞被压下，高压室内的机油被封闭 高压室 柱塞 配气机构 液压气门间隙调节器 摇臂以液压气门间隙调节器为支点压下气门 高压室 固定不动 柱塞 支点 配气机构 液压气门间隙调节器 柱塞回弹，单向阀打开，机油进入高压室 高压室 车身 单向球 柱塞 配气机构 液压气门间隙调节器 柱塞回弹，气门间隙保持为“