火车站广场改造工程技术总结.doc

无锡火车站地下广场改造工程施工技术综述 江苏正方园建设集团有限公司 吕树宝 江苏无锡二建建设集团有限公司 王胜天 [摘要]介绍无锡火车站广场改造工程运用的新技术、新材料和特殊工艺，对旧城改造尤其是大型地下室施工提出探索。 [关键词]光缆保护架、基坑抢险、混凝土切割、东出口、植筋、注浆堵漏、锚喷、预应力。 工程概况： 无锡火车站广场改造工程被列为2002年度无锡市政府首项重点工程，也是无锡市的文明窗口工程。总面积为41000㎡。该工程有A、B、C、D、E、F六个区联合组成，其中A、B、E区为老地下室，面积约12900㎡，新建地下室面积为28100㎡，新老地下室之间通过地下人行通道和汽车通道相互连结，北侧有2条地下通道，与现有火车站东西出口相连。地面绿化景观广场面积达10万㎡。本工程於2002年3月29日开工，2002年9月30日竣工，其中地下结构工程仅90天完成，创下无锡施工史上的奇迹。 本工程抗震等级为7度，地下停车库兼有战时人防作用。采用柱板结构，基础为整板式箱形结构。三处下沉式广场采用350×350抗浮预制方桩、桩长15m。外墙400厚，底板650厚，局部800厚，顶板450厚，底板、顶板中均设暗梁，过道及底板中局部有高差。底板埋置较深，至自然地坪下约6.5~7.1m，局部达8.4m。顶板覆土达2m厚；地下室顶板采用无梁楼板和配以双向无粘结预应力抗裂缝筋。柱网间距为8m，柱子截面均为600×600，柱顶均设有柱帽；底板和顶板中均设后浇带及26条变形缝，地下室四周墙板设有36处后浇施带。底板、墙板砼为C30，抗渗等级为S6，顶板砼≥C35，抗渗等级≥S8； 施工主要难点： 工期紧，施工工序多、工艺复杂（有静压桩、预应力、后浇带、与现有地下室和建筑物连通，同时还有战时人防要求，其抗渗、防漏技术要求极高）；由于是市政府重点工程，质量要求高，工作量大，仅抗渗砼约6万m3，钢筋用量约4400t；施工场地铺展面大，管理困难；处于繁忙地区，人流、客流、车流大（易发生安全事故）；地理环境差，沿环境河，紧靠泰山饭店、工运桥及城市主干道；地质情况复杂：有旧房基及拆除的旧地下室通道、城市地下通讯、电缆线、自来水管、排污管道及不可预见的其它障碍物；施工期处在梅雨季节，地下水位高；基坑开挖较深，（南下沉式广场开挖达7.1m深），护坡要求高；边设计边施工，施工工艺打破常规，技术措施要求高；模板、周材、钢材等一次性投入，运输集中，劳动力不能按常规交叉立体作业，施工成本大。 火车站广场改造工程施工难度大、速度之快，属无锡之最，许多施工难题和技术措施对旧城改造尤其是地下工程有一定的启发作用，也有许多技术问题值得专家们探讨，归纳以下几个主要方面，以供专家同行们批评、指正： 1.地下通信光缆保护技术 无锡火车站广场改造工程中遇到的第一大难题是2.5万对地下光缆线的保护。该光缆线平行通惠路北侧和工运路西侧，横跨南广场四条通道顶部，浅埋在地表下仅0.8~1.0m深。通信光缆涉及国家安全、经济建设和千家万户，受到法律的保护，如果遭到损坏，将造成严重的后果。 当时的情况，光缆线不可能移位，也无处可移。指挥部要求，地下通道开挖前，必须对光缆线采取严格的保护措施。电信部门提供资料后，我们首先对光缆线的走向、光缆套管的构造、形状、重量作了详细的调查和分析、研究。 针对不同的通道和开挖基坑的跨度，分别制定保护方案。对大通道采用斜拉式吊索，而小通道则采用拱形钢桁架（见附图1），既考虑到现场制作拼装的方便，又确保其身的抗风、抗拉的安全度和稳定性。 这种大跨度的悬吊通信光缆，在无锡从未遇到。施工人员土法上马，以高度负责的态度连日奋战，将一座座钢铁彩虹架起，为四条地下通道的土方开挖打开绿灯。从架设起到最后拆除未发生倾覆、倒坍和损坏光缆的事故，这种别具一格的光缆保护架创出了旧城管线保护的成功经验。 2.基坑边坡支护与抢险措施 整个广场地下工程的占地面积大，但由于工程地处交通繁忙的火车站地区，地下线网较多（既有废弃的，又有新铺设的），地质情况复杂，地下水位高；南北广场之间底板，标高相差2.317m；南广场位于古运河旁，地下有新铺设的污水、自来水、热力管，深度不一；土质较松，底板施工期正值雨季。其它区段土方开挖也达6.5m左右，按深基坑施工原则，整个广场的边坡均采用“土钉墙”和锚喷支护，并尽可能放大边坡，以确保施工安全。对南广场沿河下沉式广场的边坡，因污水管影响无法放坡，采取特别加强措施，即增加锚杆的长度和密度，加宽水平翻边、增设垂直拉锚杆，直至驳岸；土方严格按每2m深分层开挖、分层设锚杆。由于预控措施好，整个广场边坡大部分都较稳定。 南广场沿河下沉广场、以及C区西北角房、F区东南侧这三处，分别有污水管、配电间和地下光缆线紧靠基坑边，无法放坡，尽管采取喷锚措施，因汽车动载及雨水冲刷，