京津城际铁路主要技术和无碴轨道制造与铺设.ppt

京津城际铁路技术管理及无碴轨道制造与铺设 目录 工程概况 建设理念 技术管理 无碴轨道板制造 无碴轨道板铺设 设备 一、工程概况 概况 京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，线路由北京南站引出，沿京津塘高速公路，经亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站。线路全长119.4km。设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中永乐车站为预留站。 线路以路基和桥梁工程为主。路基分布于京、津市内和亦庄、永乐、武清车站，总延长为18.9km(6处)；桥梁总延长为100.5km，其中北京环线、凉水河、杨村、永定新河、新开河5座特大桥累计长度为99.5km，桥梁梁部以32m预应力混凝土双线简支箱梁为主，跨越道路、河流时以连续梁形式通过，连续梁最大跨度为128m。 全线除车站到发线为有砟轨道外，其余地段均采用CRTSII型板式无砟轨道，一次性铺设跨区间长大无缝线路，共铺设26组大号码无砟道岔。 四电工程按铁道部安排，采用系统集成。 主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）速度目标值：300km/h及以上 （4）最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m，北京、天津枢纽根据 减、加速情况确定 （5）线间距：5.0m，北京、天津减、加速地段按设计速度确定 （6）最大坡度：一般地段12‰，困难地段20‰ （7）到发线有效长度：700m （8）牵引种类：电力 （9）列车类型：动车组 （10）列车运行控制方式：自动控制 （11）行车指挥方式：综合调度集中 （12）建筑限界：按《京沪高速铁路设计暂行规定》设计。 项目目标 安全、优质、高效、按期完成建设任务，把京津城际轨道交通工程建成“标志性工程，示范性工程”，建成“世界一流的铁路客运专线”。 全线建成世界一流客运专线。工程质量具体指标： ☆ 杜绝设计、施工重大质量事故。 ☆ 单位工程一次验收合格率100%。 ☆ 一次开通成功，基础设施满足行车速度350km/h要求。 ☆ 竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次交接合格。 进度目标 2005年11月15日开工，2008年8月1日开通，总工期32.5个月。 1、全线开通时间：2008年8月1日； 2、综合调试开始时间：2008年2月1日； 3、四电工程上道时间：武清站至天津2007年11月1日；武清站至北京2007年12月1日； 4、四电工程施工准备及辅助施工开始时间：2007年4月1日； 5、钢轨铺设及锁定时间：2007年10月7日至2007年11月30日； 6、无碴轨道铺设时间：2007年3月27日至2007年11月6日； 7、预制箱梁架设时间：2006年9月23日至2007年9月29日； 8、桥梁主体工程施工时间：2005年11月3日至2007年8月24日； 9、路基主体工程施工时间：2005年11月15日至2007年7月30日。 工程难点、重点 京津城际轨道交通工程为我国建设中的第一条城际轨道交通线路，具有历史性意义。全线采用无碴轨道并一次铺设跨区间无缝线路，并要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求（沉降控制）。质量标准高、施工技术新、施工难度大，全部工程要在2008年7月底前竣工，2008年8月1日开通。施工工期紧是本项目最主要的特点，工期之短为世界同类型项目之最。 按照建设世界一流客运专线的要求，为确保主要承重结构的使用寿命满足100年的要求(耐久性），主体工程质量实现“零缺陷”，并满足高速列车开行安全性和舒适度的要求，需解决的主要工程技术难点有： 路基工程 路基工程作为土工结构物，要具有高稳定性与平顺性。因此，必须严格控制路基的工后沉降和沉降率，减少过渡段的不均匀沉降，保证轨下基础刚度的均衡过渡。地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等要作为一个完整的系统工程来组织实施。 在施工工期仅18.5个月的前提下，控制填料含水率、保证压实质量，特别是控制和保证路基及过渡段轨下基础沉降、刚度均匀过渡是路基施工的难点，北京枢纽京山线改建保证既有线行车安全将是施工重点。 桥梁工程 桥梁基础采用钻孔桩，墩身多采用圆端型桥墩、单圆柱墩或矩形墩，桥梁跨度大于或等于20m的梁部结构采用双线简支箱梁；跨度小于20m的梁部结构采用钢筋混凝土连续刚构。由于沿线城镇密集，公路、铁路等基础交通设施发达，大跨度的连续梁和钢混结合梁等特殊结构工点较多。 全线除新开河特大桥简支箱梁采取支架法现浇外（移动模架法），其他双线简支箱梁均采用集中预制、架桥机架设。由于大吨位简支箱梁预制（900T）、运输、安装在国内尚是首次，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，因此施工组织难度