K52+95天桥施组织设计.doc

K52+995人行天桥施工组织设计 编制依据 本施工组织设计系根据《临湘至长沙高速公路招标文件》之《人行天桥优化设计》施工图以及《公路桥涵施工技术规范》为依据，在确保工程质量、工期、安全的前提下，结合现场的实际情况编制而成。 工程概况 工程的基本情况 本桥位于临湘至长沙高速公路K52+995处，与路线右交角为 90°，为主线下穿机耕道天桥。纵向位于0.5%的双向纵坡上，为一 孔计算跨径为38.0m的钢筋砼版肋拱桥，桥长49.00m，桥宽净5m，设计荷载汽-10，48.60~ 70.20m。下伏基岩为砾岩（红色、砾石成份主要板岩，石英质次之，砾石含量较高，粒径一般2cm左右，分布广泛。 人员、设备配置 本桥的施工由桥涵一队承担，项目部派有丰富施工经验的项目负责人、技术人员、施工人员进行该项工程的建设，并对本项目的施工质量、安全和施工工期负责。（人员见附表） 施工机械、设备（见附表） 施工前期的准备工作 内业布置 自拟定施工队伍后，便组织该项目工程施工人员进行施工图的熟悉，理解设计意图、强调质量与施工要点、提高质量意识，以确保工程安全优质的完成。 现场布置 在施工前，已对施工现场进行平整，合理布置。工棚的搭建，材料堆放，钢筋制作场地的建立以及施工队伍的集结，测量放样工作均已完成。 材料准备 随着我合同段路基的成型，为材料的供应及时提供了有利条件。完成材料的再证实及优化和取样检测工作，完成砼、砂浆配合比设计、钢筋抽样检测等各项试验。并根据施工组织设计制订材料采购供应计划。 3．工程用电 电力:拟安装30kw高压器供电，并配置发电机组以防停电时使用。同时,临时电线的架设工作已完成。通过与当地电力部门的联系、调查，了解到供电电量能够满足施工用电的需要。 五、施工程序及施工要求 工程施工程序 施工准备→基础开挖→桥台基础、台身的浇筑→主拱圈的施工→台帽或立墙→支座安装→连续梁的浇筑→护栏→桥面铺装及连续→它附属工程的施工 现场施工 1．基坑开挖及其要求 施工前，测量基础平面位置和现有地面标高，报请监理，以便复核开挖的工程量。为便于开挖后的检查，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 基础开挖应始终保持良好的排水，开挖后的基底不应遭受水的浸泡。 基础开挖完成后必须自检、将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行下一工序施工。 2.钢筋、模板安装要求： 钢筋取样、试验、防护、储存、加工和安装均按照《临湘至长沙高速公路招标文件》中技术规范要求所进行。 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持有上岗证。 所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。 预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必须时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。 钢筋骨架应及时、准确地焊接就位，就位后应牢固定位。钢筋骨架可整体制作或分节制作；每隔2.0m~2.5m设置加强箍筋一道；在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆；在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的部件；应采用适当措施，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。 本桥模板采有钢模施工，安装模板时，模板间的接缝应紧密不允许出现漏浆现象，安装好的模板用钢管支架固定牢靠，保证在浇注砼施工时，不变形，在浇注砼之前模板必须清理干净，并涂模板油或脱模剂，在模板边接处连接一层胶带，防止水泥浆流失。 模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。 模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系纵横向稳定性进行检查，待监理工城师签认后方能浇筑混凝土。 3．砼的浇注和振捣 本桥所用砼均由中心拌和场采用搅拌运输车运输至施工现场，严格控制运输时间，确保砼到达浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 基坑内应设排水设施，在砼浇注前，基坑底部不允许有积水。 砼由高处落下的高度不得超过2m，当砼下落高度较高时采用导管和溜槽，并保持导管和溜槽干净，使用过程中要避免离析。 砼应按水平分层浇注，当用插入式振捣器时，捣实厚度不得超过45cm，相邻两屋砼的浇筑时不宜过长，（一般不能超过2小时）要避免层砼表面间脱开。 砼振捣时间不能过短，但也不能过长。振捣处没有明