东深特大桥现浇箱梁施工的方案.doc

一、分部工程概况： 东莞市常虎高速公路位于东莞市东南部，是广东省规划的高速公路网络的重要组成部分，也是珠江三角洲腹地一条东西快速通道。路线西起东莞虎门镇，接珠江口港口群，并与广深高速公路、虎门大桥东引道相接，东至东莞常平镇（往东延伸可接惠盐高速公路和广惠高速公路）。 1.1 九江水特大桥为常虎高速公路主线上桥梁，双向6车道，位于22标段K45+050~K46+900范围内,起点桩号为K45+187.092,终点桩号为K45+734.652，桥梁全长547.56。m右偏圆曲线，A-600m的缓和曲线及直线上，沿线跨越东深渠与东深公路，与东深公路交叉桩号为K45+681.215，交角为68°21′32″。 1)主要技术指标 桥面宽度：基本宽度为35m=左幅桥（17.25m）+0.5m+右幅桥（17.25m）m=0.5m(护墙)+16m（行车道）+0.75m(护栏) 左幅桥在K45+540~610范围内由17.25m渐变到20.5m。 （2）桥面纵坡：桥梁位于0.5%的上坡段 (3)桥面横坡：由6%单向坡过渡到2%双面坡 (4)桥下净空：净高：大于5.0m(上跨东深公路) 2)结构形式 （1）上部构造 本桥设计为左、右分离的两幅桥，左幅桥分孔为(3×20+2×24)m+(3× 24+23)m+4×20m+3×20m+3×20m( 变宽度)+（20+18.48）m(× 28+22）m（斜交）共七联连续箱梁，其中第一、二、七联为预应力混凝土箱梁，第三~六联为钢筋混凝土箱梁；右幅桥分孔为6×20m+3×21m+5×20m+6×20m+(20+18.48)m(异形)+（22+2×28+22）m(斜交)共六联连续箱梁，其中第一~五联为钢筋混凝土箱梁，第六联为预应力混凝土箱梁。左幅桥第七联及右幅桥第六联跨越东深公路，箱梁梁高1.5m，箱梁悬臂长度为2.75m，单三室，直腹板。钢筋混凝土箱梁梁高均为1.3m，箱梁悬臂长度为2.75m，单箱三室截面，直腹板。 桥面现浇9厘米厚的沥青混凝土，下设HB-V防水剂，桥面横坡通过墩柱形成，箱梁整体倾斜。 （2）下部构造 桥墩采用桩柱式桥墩，为双柱墩，墩柱为1.2×1.2m方柱，设置3×3cm倒角，基桩直径150cm或者180cm，横桥向设置一道系梁。左幅桥第七联墩柱采用三柱式墩，左幅桥3号墩及4号墩采用独柱墩，墩柱直径180cm，桥墩基桩持力层为弱风化岩层。桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础，桩基直径120cm。 1施工环境、地质和气候情况 (1)本桥跨东深公路施工，因交通拥挤施工不便。 (2)地质：本桥所经地区从上到下主要为人工填土、亚粘土、淤泥、中砂、砂砾、强风化砂岩、弱风化砂岩等。 (3)气候：本桥所在地区暴雨、台风影响较大，台风风速极大，破坏力极强，暴雨主要集中在7~9月份。 二、施工进度计划 见以下进度计划横道图  九江水特大桥进度计划横道图 序 号 工序名称 持续时间 2004年 2005年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 1 施工准备 42 2 钻孔桩 80 3 系梁承台墩柱桥台 105 4 箱梁 240 5 桥面系 120 三、现场管理人员和施工人员 见下表： 管理人员和施工人员名单表 职 务 姓 名 人 数 经 理 隆 斌 1 技术总工 朱秋春 1 副经理 许云高 1 质检工程师 李传会 1 主管技术员 乔会科 1 测量主管 黄升儒 1 试验员 张建军 1 安全员 黄惠柱 1 调 度 麦惠成 1 电 工 罗满荣 1 吊 车 邓国坚 1 拌和站长 刘沛荣 1 施工员 6 钢筋工 30 电焊工 10 砼 工 20 钻机班 126 四、施工机具数量及配备 见下表： 九江水特大桥主要施工机械设备表 序号 名称 规格型号 单位 数量 进场时间 1 冲击钻 8T 台 20 2004．3． 2 泥浆泵 台 22 2004．3 3 轮式吊车 25T/16T 台 2 2003．10 4 装载机 8T 台 1 2003．10 5 挖掘机 ZL50 台 1 2003．10 6 空压机 0．5m3 台 1 2003．10 7 砼输送泵 0.5m3 台 1 2003．10 8 发电机 200KW 台 2 2003．10 9 砼拌合站 座 1 2003．10 10 钢筋切断机 6mm-40mm 台 1 2003．10 11 电焊机 6mm-40mm 台 5