临工装载机液压培训的资料.ppt

培训室 临工装载机液压系统培训资料 内容题要 第一部分 液压传动的概述 第二部分 临工装载机液压系统介绍 第一部分 液压传动的概述 第二部分 临工装载机液压系统介绍 一、液压系统的类型、组成及原理 二、液压系统的主要工作部件（以LG953为例） 一、临工装载机液压系统的类型、组成及原理 1、类型 ◎ 机械操纵工作液压系统 我公司918、933、952、953装载机采用此种式，通过软 轴操纵多路换向阀。 ◎ 先导操纵工作液压系统 我公司出口型918、936L、938、956L、958、959、968、969、979装载 机采用此种式，通过先导阀操纵多路换向阀。 3、机械操纵工作液压系统工作原理： 动画演示1 ◎ 通过操纵机构操纵多路阀阀杆的往复移动，接通进油口与多路阀滑阀不 同的油口，改变液压油的流动方向，实现工作装置的不同动作。 ◎ 当多路阀中的动臂和转斗换向阀均处于中位时，动臂和转斗油缸的前 后腔均封闭，动臂和铲斗保持在原位置。此时，工作油泵中的高压油 液经多路阀回油管直接返回油箱。 ◎ 操纵动臂换向滑阀可使动臂完成提升、下降或浮动动作； ◎ 操纵转斗换向滑阀则可使铲斗完成前翻和后倾。在转斗油缸的前后腔， 装有双作用安全阀以解决工作装置杆系本身的不协调现象。 二、临工装载机液压系统的主要工作部件 （以LG953为例） 一）装载机液压元件的安全拆卸要领 3、常见故障分析 4、多路阀附件－－主安全阀 1）在多路换向阀的进油腔与回油腔之间。当系统压力大于调定压力时，溢流阀打开，使系统压力下降至调定压力时重新关闭。调节调整螺钉改变弹簧预紧力，可改变系统工作压力。 2）LG956、LG953装载机系统调定压力为18MPa； 3）LG952装载机系统调定压力为16MPa； 4）LG933、LG936装载机系统调定压力为16MPa。 附 主安全阀内部结构剖面图 多路阀附件－－过载补油阀 1）原理： 过载补油阀（也称为双作用安全阀） ，是先导式安全阀和单向阀的组合，通过螺栓安装在多路换向阀上，两个油口分别与多路换向阀内接转斗油缸大小腔的油道相通，另两油口与回油道相通。 附 过载补油阀内部结构图 2）过载补油阀的作用 ◎ 转斗换向阀处于中位时，转斗油缸前后腔均闭死。此时，如果铲斗受 到外界冲击载荷，能有效防止局部压力剧升。 ◎ 在动臂的升降过程中，双作用安全阀可以自动进行泄油和补油。如动臂提升至某一位置时，会迫使转斗油缸的活塞杆向外拉出，造成转斗油缸前腔的压力急剧上升，这种急剧上升的压力可能会破坏液压油缸或液压管路。但由于设置有双作用安全阀，可使困在液压油缸前腔中的油经过安全阀返回液压油箱。在油缸前腔容积减小的同时，后腔容积增大，形成局部真空。双作用安全阀的补油阀打开，向转斗油缸后腔补充液压油，以消除局部真空。 过载补油阀的作用 续： ◎ 装载机在卸载时，能实现铲斗靠自重快速下翻，并顺势撞击限位块，使铲斗内的物料卸净。在铲斗快速下翻的过程中，当铲斗重心越过下铰点后，铲斗在重力作用下加速翻转，但转斗油缸的运动速度受到液压油泵供油速度的限制，由于双作用安全阀及时向转斗油缸前腔补油，使铲斗能快速下翻，撞击限位块，实现撞斗卸料。 3）过载补油阀调定压力 LG956、LG953装载机转斗缸大腔过载阀调定压力为20 MPa，小腔调定压力为12MPa。 LG952、LG936、LG933装载机转斗缸大腔过载阀调定压力为18 MPa，小腔调定压力为12MPa。 5、DF多路阀基本故障与排除 DF多路阀基本故障与排除 (续) 故障案例 故障现象： 一台953机械操纵装载机在工作中举升﹑翻斗缓慢且无力，原因有哪些？ 原因分析： 1）油缸的原因： 举升﹑翻斗缸的密封件破损，引起液压缸内漏，造成动作无力。表现为：液压缸表面结合处有渗油，压力降低较快，且工作时有渗油的异响。 2）多路阀的原因： ◎多路阀内有脏物，卡阀或堵塞阀腔油道，使之通油不畅。表现为： 操纵多路阀杆的移动阻力较大，阀杆移动不自如，阀杆不能正常复位。 1、转向形式的分类 ◎机械转向 ◎液压助理转向 ◎全液压转向(临工采用) 3、在工作装置中的管路走向 动画演示4 3、D32二联多路阀剖面图 多路阀内部结构图 动画演示5 过载补油阀原理图 排除方法 故障 原因 序号 重新装配,保持同轴 复位部位之部件不同轴 更换新品 复位弹簧损坏或变形 复位失灵 3 c.按合理间隙更换滑阀 c.滑阀与阀体配合间隙过大 b.更换油液 b.油液选择不当 a.采取降低油温措施 a.油温过高,粘度下降 阀内泄漏