交通工程专业课程的设计.docVIP

 城市交通管理与控制 课程设计 题目：云飞街与解放路交叉口交通设计 院（系）： 汽车与交通工程学院 专业班级： 交通工程091班 课程设计任务及评语 院（系）：汽车与交通工程学院 教研室：交通工程 学 号 091203004 专业班级 课程设计题目 云飞街与解放路交叉口交通设计 课程设计任务 本课程设计对锦州市云飞街与解放路交叉口进行交通设计，要求学生根据实际交通调查数据，综合考虑交叉口的几何特征和交通特性,进行交叉口渠化与配时设计。每名学生完成一个交叉口交通设计，并进行相关资料查阅，有自己的见解。交通流量调查无法一个人完成，与其他同学协同合作进行交叉口交通流量调查。 在本课程设计结束时，交一份详细的课程设计说明书。说明书中应包括交叉口几何信息：车道数、车道宽、车道功能, 机非分隔情况, 画交叉口渠化示意图；交通信息，车辆到达情况、各进口道饱和流率、当前信号配时；参数计算：包括流量比、绿灯间隔时间、相位损失时间、最佳周期时长、有效绿灯时长、最短绿灯时长；信号配时方案设计：设计相位相序方案，并画出相位图；配时方案的验证：通过通行能力和饱和度两方面进行验证。 说明书的格式规范见课程设计指导书。 完成自己的课程设计总结，总结在课程设计过程中遇到的问题，所做的工作以及收获。 指导教师评语及成绩 成绩： 指导教师签字： 年 月 日  目 录 1 课程设计的目的和要求 1 1.1课程设计的目的 1 1.2课程设计的基本要求 1 2 ？交叉口交通现状调查与分析 1 2.1？交叉口简介 1 2.2？交叉口数据调查 1 2.2.1 ？交叉口几何数据 1 2.2.2 ？交叉口交通数据 2 2.3？交叉口交通现状分析 2 2.3.1 ？交叉口标志标线设置情况分析 3 2.3.2 ？交叉口信号配时现状分析 3 3重新设计 3 3.1？设计思路 3 3.2？交叉口渠化 4 3.3？交叉口信号配时 4 3.3.1新信号配时方案设计 4 3.3.2新配时参数计算 5 3.3.3新旧配时方案比较分析 5 参考文献 5 课程设计总结 7 1 课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的 通过对锦州市具体交叉口的调查与分析，加深我们对交通信息管理与控制相关知识的深刻了解，通过实际动手操作与计算，将所学理论知识实践化。 1.2课程设计的基本要求 对锦州市解放路与云飞街交叉口道路管理与控制设施相关属性与参数的调查与计算，判断目前该交叉口的平面设计与信号控制是否合理，在计算的基础上对交叉口进行重新优化设计。 2 云飞街与解放路交叉口交通现状调查与分析 2.1云飞街与解放路交叉口简介 云飞街是承担锦州市南北交通的主干道，南接云飞大桥北至云飞桥洞，车流量大，目前云飞街全路段行驶车辆均采用隔离栏分离。解放路是一条东西向的主干道，双向机动车道6条，车流量较大。解放路与云飞街交叉口采用三相位信号控制，由于高峰时段车流量较大，南北方向从云飞街左转到解放路的车流量较大，但没有相应的左转信号，致使南北进口左转车辆滞留严重，另外左转车对对相直行影响严重，不仅影响直行车车速，还会打断直行车流，这一冲突问题较严重应对信号配时重新优化。 2.2？交叉口数据调查 2.2.1 云飞街与解放路交叉口几何数据 表1 交叉口几何数据表 机动车道数 机动车道宽 非机动车道数 非机动车道宽 车道功能 进口道车道宽 解放路 6 3.5m 2 3m 直行、左转、直右 27m 云飞街 5 3.5m 2 3m 直行、左转、直右 21m 2.2.2 云飞街与解放路交叉口交通数据 通过对解放路与云飞街交叉口的实地调查可以得到以下几方面： 1）当前解放路与云飞街交交叉口车辆到达情况。 当前交叉口在早高峰与晚高峰中，车流量较大，晚高峰车流量更大一些。相位设置的不合理，各进口的左转车辆都比较多，但是没有左转专用相位，导致在冲突点处行车缓慢，堵塞严重，易发生拥堵和交通事故，很多左转车只有等到绿灯变红灯，对向车流走完才能通过交叉口。这导致了左转车和下一相位的车流发生冲突和堵塞。 由于东西进口只有两条车道，导致车辆排队长度过长，高峰时期出现二次排队。 2）当前解放路与云飞街交交叉口信号配时情况，如表2所示。 表2 解放路与云飞街交交叉口当前信号配时参数表 信号周期 绿灯时间 红灯时间 黄灯时间 全红时间 第一相位 150s 54s 92s 4s 0s 第二相位 150s 24s 122s 4s 0s 第三相位 150s