人机交互的设计人机课件8.ppt

* 因此使用颜色编码方式时，控制器必须安装在操作者视线可以达到的位置上，而且应有良好的环境照明条件。用作代码的颜色所具有的标准意义，如紧急关闭控制器采用红色。颜色编码最好与其他编码方式如形状编码、大小编码等结合使用，以提高控制器的可分辨性。 例如“着陆轮”是轮子形状的；飞机即将着陆时为了很快减速，原机翼、机尾上的有些板块要翘起来以增加空气阻力，“着陆板”便具有相应的形状寓意，等等。 * * 例如起落架控制器形状与其功能相联系，在紧急情况下，可大为减少因错误控制器而造成的飞行事故。 * * 一项实验研究结果表明，在无视觉指导下，水平排列的肘节开关，间距为25mm时，摸错的百分率约为40%，而垂直排列时，同样间距，摸错的百分率只有大约17%，如图所示。由图可知，肘节开关垂直排列比水平排列时正确识别率高。一般肘节开关垂直排列，间距超过130mm时，仅凭触觉，摸错的百分率很低，而水平排列时，间距至少应为200mm，或再大一些。如果控制器可按顺序操作，垂直路线自上而下排列，水平路线应自左而右排列。 * * 将按钮做成透明体，内设小灯，当按钮到位时，按钮即发光。这样不仅可以表明操作控制器的到位，还可以显示按钮的位置状态，提示操作者注意。还可以在控制按钮以外的相应位置上用不同色光的联动装置来表示操作控制器到位的情况。 * * * * * * * 手的操作功能有数十种之多。影响“眼—脑—手”之间配合的因素也十分复杂，既有生理因素，也有心理因素。因此如何科学地开发手的功能，设计出高效率，高可靠性的控制器，是人机工程中一项极为重要的课题。 手动操纵器设计涉及到人体测量学与人体生物力不学两个方面因素，习惯、风俗等民族特点以及技术审美要求等，是一种较为细致的工作，这里重点是从人体尺寸及力学性能两方面进行研究。 * * * 因此，旋钮的直径不宜太小，但也不宜太大。布瑞德内通过实验研究发现，不论对正常的轴摩擦力还是较大的轴摩擦力，旋钮的直径以50mm为最佳。当旋钮直径偏离最佳值时，转动旋钮的时间将随轴摩擦力的增加而明显增加。为了使手操纵旋钮时不打滑，常把手操作部分的钮帽做成各种齿纹，以增强手的握执力。 * * * 按钮开关一般用音响，如“卡塔”声，或以阻力的变化作为到位的反馈信息，如果配备指示灯作为反馈信息时，也应有音响或阻力变化信息。因为指示灯有时也会因未注意而被忽略。指示灯的优点是可以在按扭工作时保持光亮以提醒操作者。不宜用音响长时间的鸣叫作提示信号，因为这样会增加噪音，污染环境。 * 按键的尺寸应按手指的尺寸和指端弧形设计，方能操作舒适。图4-17（a）为外凸弧形按键，操作时手的触感不适，只适用于小负荷而操作频率低的场合。按键的端面形式以中凹的图4-17（d）型为优，它可增强手指的触感，便于操作，这种按键适用于较大操作力的场合。按键应凸出面板一定的高度，过平不易感觉位置是否正确，如图（b）所示；各按键之间应有一定的间距，否则容易同时按着两个键，如图4-17（c）所示；按键适宜的尺寸可参考图4-17（e）。对于排列密集的按键，宜做成图4-17（f）的形式，使手指端触面之间相互保持一定的距离；纵行的排列多采用阶梯式，如图4-17（g）所示。 * ?键盘设计采用了四方向导航按钮设计，在这个圆形导航按钮下面是一条透明的分割弧线，把前面板分为上下两部分，这条弧线透射出和手机键盘相同的淡蓝色光线，和屏幕和键盘的背光相得益彰，给整个机子的造型增色不少。此外该手机在细微末节处也做得不错，诸如手机挂绳孔等设计充分体现了这一点 * * FS20机身顶部的按钮从左至右依次是开关键、变焦/快门键和超级变焦按钮。一键式超级光学变焦的操作带来了相机拍摄时的最快响应，只需按一下就可以迅速将镜头转换到全变焦位置，免除了用户在拍摄时的进行的反复繁杂的设定工作。 更加强化了使用时按动的手感，而且像回放和拍摄时采用的拨动式切换按钮也避免了无意触碰造成的操作失误。下方集合在十字键中心的凸起式MENU/SET键操作起来更是得心应手，非常灵活。在十字键上下设置的两个小按钮，分别是DISPLAY键和Q.MENU/删除键。 * * * * * 四、操作控制系统的其他因素 l．操作误差 ???人们在操纵控制器时，除机器设备或系统本身的故障引起事故之外，生产中的许多事故往往是由于操作失误引起的。这些操作失误不仅与操作人员缺乏训练或思想不集中有关，而且还与控制器设计没有充分考虑人机协调关系有关。??? 操作误差所引起的事故在所有事故中占很大比例，如在汽车运输事故中占90%，在飞机飞行事故中占50%～60%，在化学工业中占30%，在炼油工业中占12%。有关资料表明，58%～78%的事故是由于人机关系协调性不够造成的。 四、操作控制系统的其他因