保阜高速公路跨京广铁路分离立交主桥承台施工的方案.docVIP

保阜高速公路 跨京广铁路分离立交主桥承台 施 工 方 案 二00八年三月二十日 跨京广铁路分离立交主桥承台施工方案 一、工程概况 保阜高速上跨京广铁路跨线桥采用2-80m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为51°48’，桥下净高为8.1m。 基础采用直径1.2m的钻孔桩基础，承台高7.8m；主桥T构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m，双壁墩间距5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。 2-80m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×64m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，整幅桥顺时针转体52o，其余两边墩处搭支架原位现浇16m合拢段。 二、承台施工总体方案 首先进行防护桩贯梁施工，在贯梁强度达到规定强度后；用全站仪进行放样。用挖机对基坑进行开挖，防护桩侧垂直开挖，其余三侧按要求放坡（1：0.5）开挖,开挖完毕后凿出桩头进行桩基检测,检测合格进行承台施工。承台施工分下承台及上转盘。下承台高3米，分二层浇筑砼，下承台施工的同时，进行球铰、滑道骨架的预埋安装；下承台施工完毕后，安装上球铰、滑道及撑脚；转体设施安装完后进行上转盘施工。 三、施工方法 3.1下承台施工 3.1.1第一次层砼施工 承台垫层施工完毕后，绑扎底层钢筋和上下层的支撑筋，浇筑第一次砼，当承台混凝土浇注1.8m高度后,安装下球铰骨架,下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，固定死调整螺栓。 球铰安装过程中，其球铰中心安装测量和球铰高程控制表见表1和表2。 表 1 球铰安装中心测量结果 位置 允许误差 设计值 实际值 实际误差 顺桥向 横桥向 19号墩X ±1mm ±1.5mm 4295807.1426 19号墩Y ±1mm ±1.5mm 505709.0922 结论：球铰安装中心误差符合设计允许误差要求。 表 2 球铰安装高程测量结果 位置 允许误差 设计高程（mm） 实际高程（mm） 实际误差（mm） 左13号墩 1 顶面任意两点不大于1mm 23.455 2 23.455 3 23.455 4 23.455 结论：球铰安装高程误差符合设计允许误差要求。 ②下球铰下混凝土施工 由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。为此，在下转盘上提前预留了4个较大的混凝土振捣孔，并隔一定距离设置排气孔，混凝土浇注时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到每个振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣设备从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。 3.1.2下盘滑道施工 承台混凝土浇注1.8m高度后,安装下盘滑道骨架,骨架固定牢固后，吊装滑道钢板使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用精密水准仪调平，水平控制点采用坐标控制法定点，使滑道周围顶面处各点相对误差不大于2mm，固定死调整螺栓。滑道高程测点位置示意图见3-2，滑道高程测量见表3。 图3-2 滑道高程测点位置示意图 表 3 19号墩转体滑道高程测量结果 测量点位 抄平前 高程/m 抄平后 高程/m 与设计值 高差/mm 测量 点位 抄平前 高程/m 抄平后 高程/m 与设计值 高差/mm 1内 1外 2内 2外 3内 3外 4内 4外 5内 5外 6内 6外 7内 7外 8内 8外 3.1.3第二次砼施工 当滑道骨架和滑道钢板安装好后，进行顶层钢筋、滑道钢筋、球铰钢筋、牵引反力座钢筋、千斤顶反力钢筋绑扎，绑扎完毕进行下承台第三次砼浇筑。 3.2下球铰和撑脚的安装 转盘盘面用多层塑料布进行封闭，在形成对盘面保护的同时，更有利于浇筑完毕后对盘面的清理。 下转盘混凝土施工完成后，将Φ295mm转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，然后进行下球铰四氟乙烯滑片的安装。填充改性聚四