公路的设计.docVIP

总说明书 一、概述 1.1 任务依据 耒宜高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段，北起耒阳以东的陈家坪与潭耒高速公路相连，途经耒阳、永兴、苏仙、北湖、宜章在小塘与广东省已建成通车的粤北高速公路相接耒宜高速公路是湖南省通往广东等沿海发达地区的重要经济通道，，对，改善交通状况和投资环境，促进这一内陆省社会经济全面发展有着十分积极的推动作用 指 　标　　名 　称 技 术 指 标 起终桩号 K267+200-K268+400 推荐方案路线长度 1.20km 公路等级 高速公路 设计车速 100km/h 设计荷载 公路Ⅰ级 设计标准轴载 BZZ－100 设计地震烈度 Ⅵ度 路基宽度 27m 设计洪水频率 1/100 最大纵坡 3 最大超高 8 行车道宽度 3.75 1.3沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征 本路线位于湖南境内，根据《自然区划》可知：湖南境内分为江南丘陵和三西、贵州山地过湿区，前者为梅雨、秋雨、伏旱气候，谷地2~3m的地下水埋深，湿润丘陵局部分布有山地地貌，红粘性土和细粒岩土质和岩性。后者为全年多雨气候，地下水埋深不定，湿热喀斯特山地和波状高原、湿润重丘、低山和中山，红色石灰岩、红粘性土、可溶岩土质和岩性。江南丘陵过湿区主要病害以水毁为主，其次崩塌、土流，设计时应加强排水系统设计。三西、贵州山地过湿区主要自然病害为岩溶、山洪、泥石流、滑塌。石灰岩分布广泛，岩溶土洞不仅影响路基稳定，对其他结构物潜在威胁更大，降水持续期长，渗透大，造成路基过湿，应加强路基排水系统设计。 根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）以及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（2001），区内地震动峰值加速度小于0.05，反应谱特征周期为0.35，对照地震基本烈度为小于VI度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）要求，可不考虑抗震设防。 1.4与周围景观和自然环境相协调的情况 在路线平纵面设计，尽量充分利用地形，以减少土石方工程数量，并采取一些防护措施以保护自然生态环境，全线都进行了绿化及环保设计，选择取土弃土区时考虑了水土保持，便于复垦。 1.5环境保护 本设计道路两侧全部植树种草绿化，以美化环境，降低汽车行驶时的噪音，吸纳汽车排放的CO和NO2等废气。切方碎落台内植低矮常绿灌木，纵向间距2m，填方路堤边坡上常绿乔木和灌木错开种植。 1.6交通工程及沿线设施 本设计交通工程及沿线设施按照经济、安全、美观、实用的原则，力求达到道路交通通畅，通行能力大，交通事故少，运输效率高，公害程度低，燃料和运输费用省及环境协调舒适的目的。 本路段交通工程及沿线设施包括柱式护柱、墙式护栏等安全设施和警告、禁令、指路、指示、百米桩、里程碑、界碑等交通标志及单虚线、行车道边缘线、轮廓标等标线。 填土高度大于6米的路段及桥头均设置钢筋砼护柱，护柱间距直线段一般为3米，曲线段内加密到2米。轮廓标上装有反光标志，道路两边对称布置，其纵向间距直线段为50米，半径1000-2000米的弯道为40米，半径小于1000米的弯道为30米。轮廓标与护柱重合时，由轮廓标取代护柱。 填土高度大于8米及设置路肩挡土墙的路段均设墙式护栏，墙式护栏间距为2米一个，采用M7。5浆砌片石，表面涂以红白相间的油漆。 二、路基设计 2.1设计原则与依据 路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求，因地制宜，采取必要的排水防护工程，防止各种不利的自然因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。 全线路基宽度27m。 2.2路面纵断面设计 由于此高速公路线型已在地形图上选定，故可直接在地形图上每隔20m量取中桩高程，绘出地面纵断面图，进而进行拉坡，具体详见路线纵断面图。 2.3路基标准横断面 根据所给资料，此高速公路路基宽度为27m，其中行车道宽度为4×3.75m，硬路肩为2×3m,土路肩为2×0.75m，中央分隔带3.00m，路缘带2×0.75m；全线行车道路拱（包括硬路肩）坡度采用2%，土路肩采用3%。 一般路基横断面图每隔20m中桩绘制一个，详见路基横断面图。 当圆曲线半径小于2500时在曲线上设置超高，超高过渡方式绕中线旋转，路面中线高程为设计高程。超高过渡在缓和曲线全长范围内进行，超高渐变率不大于1/200；当平曲线设计彩用较长的回旋线，超高渐变率小于1/330时，外侧车道横坡由正常路拱横坡过渡到反向横坡2%路段的超高渐变率在剩余缓和段长度内进行；S型缓和曲线连接段超高方式i1-0-i2。 填方边坡：边坡高度小于8m，坡比1：1.5，边坡高度大于8米时，下部边坡坡比为1：1.75。地面横坡陡于1：5的斜坡填方路段，基底应挖土质台阶，台阶宽度1-2m。挖方边坡：坡比视地质情况而定，土质边