公路桥梁加固的设计规范.ppt

桥梁? 中国已成桥梁强国 1988年，全国共有桥梁124000座, 3400公里 2008年，全国共有桥梁550000座，21000公里 20年来，中国建造的桥梁数量比世界上任何一个国家都要多两三倍。四大类桥梁中有三类最大跨径在中国。 中国已成为桥梁大国！ 中国是桥梁强国？NO 中国是桥梁强国？NO 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 服役桥梁存在的主要问题 桥梁维护加固的重要性 桥梁维护加固的重要性 桥梁维护加固的重要性 搞好桥梁维护加固的对策 桥梁加固设计规范颁布的意义 桥梁加固设计规范体系 桥梁加固设计规范主要内容 桥梁加固计算—拱桥 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （二）多跨简支梁改变为连续梁 改变体系加固法 （1）降低车辆活载、人群以及二期恒载在原梁跨中截面的弯矩；但在原相邻跨梁端出现负弯矩，同时支座反力发生变化； （2）在墩顶梁段要增设预应力钢筋和普通钢筋以抵抗负弯矩； （3）墩顶梁段设置横隔梁； （二）多跨简支梁改变为连续梁 改变体系加固法 （4）关于单支座与双支座。 简支梁连续梁标准图式是将原墩顶两排支座更换为单排支座，但是对某些情况下更换支座困难时，可保持原结构支座形成双支座。 但因简支梁在墩顶上的两排支座间矩a比较小，故在受力体系由简支梁改为连续梁后，在自重作用可能会出现其中一排支座脱空，故应对桥墩进行验算。 （二）多跨简支梁改变为连续梁 改变体系加固法 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 偏心距增大系数 （C.1-1） 式中 ——系数，一般可取1.8； ——刚度修正系数，按附表C.1-1查得； ——混凝土全截面对其重心轴的惯性矩，对矩形截面， ——构件在其弯矩作用平面内的计算长度， ——分别为构件截面宽度和高度。 增大截面加固法 表C.1-1 系数αe值 0.25 0.251 0.260 0.271 0.285 0.303 0.327 αe ≥1.0 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 e/h1 0.342 0.360 0.382 0.410 0.445 0.493 0.560 αe 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05 e/h1 注：为轴向力作用点至构件截面重心的距离，即初始偏心值。 增大截面加固法 小偏心受压构件 b 1 A s1 A s1 c1 ? 换算截面重心轴 截面几何轴 o o y y a s1 a s1 h 1 2 h 1 2 h 1 A s1 A s1 N d1 e 0 e ? s1 A s1 增大截面加固法 1．原构件截面受压较大边缘混凝土应力： 小偏心受压构件 增大截面加固法 2. 截面受压较小边钢筋的应力与应变： 小偏心受压构件 增大截面加固法 大偏心受压构件 b A s1 A s1 c1 ? 开裂截面中性轴 截面几何轴 o o a s1 a s1 A s1 A s1 N d1 e x 1 h 01 x 1 e N 换算截面重心轴 y y e 0 y y ? s1 A s1 h 1 2 h 1 2 h 1 增大截面加固法 1．原构件截面受压较大边缘混凝土的应力与应变： 大偏心受压构件 增大截面加固法 2．原构件截面受拉边纵向钢筋 重心处应变 ： 大偏心受压构件 增大截面加固法 3．矩形截面受压区高度 ： 大偏心受压构件 增大截面加固法 在受压区增设现浇混凝土加厚层的梁，当符合本规范第5.5.1条、第5.5.3条和第5.5.5条构造要求时，原构件与新增混凝土现浇层之间结合面的抗剪承载力按下式计算： （5.4.1） 在受压区增设现浇混凝土加厚层的板，当在新老混凝土的结合面上不配置抗剪钢筋且符合本规范第5.5.5条的构造时，其结合面抗剪承载力应符合下列要求: （5.4.2-1） （四）新老混凝土结合计算 增大截面加固法 当结合面符合本规范第5.5.3条的构造要求，且同一竖向截面配置不少于 （以 计）的竖向结合钢筋时，新老混凝