内拉线悬浮抱杆分解组塔施工的方案.docVIP

工程概况 米易～攀枝花Ⅱ（Ⅱ回）500千伏线路新建工程是米易500千伏变电站至攀枝花Ⅱ500千伏变电站送电线路工程，具体路径：从米易变出线后基本平行于米（易）～攀（枝花Ⅱ）500kVⅠ回线路走线，随即跨越220 kV石永线，经平山、火城、新河、挂膀村至茅坪，为避让尖子山主峰，线路从大火山北侧、双龙滩、安宁下村、猛粮坝、杨柳村，在牛坝田附近从隧洞上方跨越雅攀高速公路后至新九后，沿新九～新民公路走线，经拉扯沟至六道河，先后再次跨越220kV石永线和雅攀高速公路，再经新民东、盐边县金江工业园区、上大凹，至麻浪地后折向西南，在麻浪地附近先后跨越金沙江和成昆铁路，从迤资火车站北侧经过，从豆腐石和马头滩之间穿越攀枝花市钒钛工业园区（已取得协议），进入攀枝花Ⅱ500kV变电站。线路总体走向由东北向西南走线，线路途经四川省攀枝花市境内米易县、盐边县和仁和区。其中米易县境内37基，盐边县境内64基，仁和区境内8基。 本工程线路全长54.737km，单回路建设，线路全长54.737km，新建铁塔基础及铁塔组立109基，曲折系数1.12。其中直线塔74基，悬垂转角塔6基，耐张塔28基，终端塔2基。基础主要采用斜柱式基础、掏挖基础、人工挖孔桩基础，基础和铁塔全部采用地脚螺栓连接。 本工程导线采用4*JL/G1A-400/35，最大使用张力4*39395N，地线采用JLB20A-100，最大使用张力27036N。 内拉线悬浮抱杆分解组塔简介 内悬浮内拉线抱杆（简称内拉线抱杆，下同）是指抱杆置于铁塔结构中心呈悬浮状态，抱杆拉线固定于铁塔的四根主材上，故称其是内拉线。 内拉线抱杆分解组塔与外拉线抱杆组塔相比较主要有如下几点优点： （1）工具简单。用内拉线替代了外拉线（外拉线是指抱杆拉线在铁塔结构外部的地面上锚固，也称落地拉线），减少了地锚及减短了临时拉线长度。 （2）不受地形影响。当铁塔塔位处于陡坡地形时，由于取消外拉线，使组塔受外界条件的限制较小。 （3）吊装过程中，抱杆处于铁塔结构中心，铁塔主材受力较均衡，宜于保证安装质量。 （4）减少操作人员，主要是监视抱杆拉线人员，提高工作效率。 施工工艺流程 内拉线抱杆分解组塔施工工艺流程见下图 现场布置 内拉线抱杆单片组塔现场布置示意见图5-2。 内拉线抱杆双片组塔现场布置示意见图5-3。 本工程可根据实际地形及吊装塔材重量及结合各方面因素考虑组塔方法。 (一）抱杆的选择及布置 1、抱杆的构成 抱杆由朝天滑车、朝地滑车及抱杆本身构成。 在抱杆两端设有连接拉线系统和承托系统用的抱杆帽及抱杆底座。 朝天滑车连接于抱杆帽，其主要作用是穿过起吊绳以提升铁塔塔片并将起吊重力沿轴向传递给抱杆。单片组塔法用单轮朝天滑车，双片组塔法用双轮朝天 滑车。抱杆帽与抱杆的连接，一般采用套接力式。朝天滑车能在抱杆顶端围绕抱杆中心线水平旋转，以适应起吊绳在任何方向都能顺利通过。 朝地滑车连接于抱杆底座，其作用是提升抱杆。 抱杆分段应用内法兰连接，以便在提升抱杆时，能顺利通过腰环。如果为外法兰接头，提升抱杆过程中，接头通过应有防卡阻的措施。 2、内拉线抱杆选用 本工程选用铝合金抱杆□500mm *24m，分段内法兰，适用于吊装220?500kV线路铁塔，限吊1500kg以下。 3、抱杆的长度 根据吊装铁塔的分段长度及根开尺寸，选择适宜的抱杆长度。 抱杆在塔上位置示意如图5-4所示。抱杆露出己组塔段的长度L1及插入己组塔段的长度L2应保持一定比例。一般经验是：L1:L2=7:3。为了方便构件（即塔片）安装就位，抱杆可以稍向起吊的构件侧倾斜，其倾角不应大于10度。 抱杆上部长度L1应满足吊装构件就位的需耍，抱杆下部长度L2应满足承托绳与相对的承托绳间夹角小于90度的要求。 (二）抱杆拉线的布置 抱杆拉线是由四根钢丝绳及相应索具组成。拉线的上端通过卸扣固定于抱杆帽的拉环，下端用索卡或卸扣分别固定于己组塔段四根主材上端节点的下方。 拉线与塔身的连接点应选在分段接头处的水平材附近，或颈部K节点（指酒杯型铁塔） 的连接板附近。挂拉线的主材处宜设置挂板或预留施工孔。 (三）承托系统的布置 抱杆的承托系统由承托钢丝绳、平衡滑车和双钩等组成。承托系统布置平面图如图5-5所示。 承托绳由两条钢绳穿过各自的平衡滑车，其端头直接 缠绕在已组塔段主材节点的上方，用卸扣锁定，也可以通过专用夹具或尼龙吊带固定于铁塔主材上。承托绳在已组塔段上的绑扎点，应选择在铁塔水平材节点上方，或者颈部的K节点处附近。 为了保持抱杆根部处于铁塔结构中心，两条承托绳的长度应相等。 两平衡滑车根据起吊构件位置可以前后或左右布置。当被吊构件在塔的左、右侧起吊时，平衡滑车应布置在抱杆的左、石方向；当被吊构件在塔的前、后侧起出时，平衡滑车应 布置在抱杆的前、后方向。该布置方式可使抱杆的承